[实用新型]车身工装定位用夹紧机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械领域，特别是一种车身工装定位用夹紧机构。

背景技术

汽车车身零件的焊接定位，特别是门内板与导轨的定位，其结构状态如图一所示。零件一需要定位夹紧，零件二要保证与零件一紧密贴合并与零件一焊接在一起，所以零件二也需要定位夹紧。零件一需要3面定位夹紧。

以前采用的方法为零件一和零件二上部用一个气缸来定位夹紧，对于零件二的定位夹紧，需要在反方向再用一个气缸来夹紧。此方法再定零件一时需要增加限位机构，机构设计很复杂，不易调节，机构庞大，影响焊接空间，其结构原理图如图二。

实用新型内容

本实用新型为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单的车身工装定位用夹紧机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种车身工装定位用夹紧机构，其包括夹紧气缸，第一连杆，第二连杆，导向轴，导向轴套，第一压头，第二压头以及第三压头，其中所述的第一连杆与第一压头连接为一整体，夹紧气缸与第一连杆连接，所述的第一连杆与该第二连杆连接，所述的第二连杆与该导向轴连接，所述的导向轴与该导向轴套连接，所述的导向轴与该第二压头连接，第三压头固定在第二压头。

本实用新型解决进一步技术问题的方案是：进一步包括过渡连接板以及基座，所述的导向轴套设置在过滤连接板上，所述的过滤连接板设置在基座上。

本实用新型解决进一步技术问题的方案是：第二连杆和导向轴均为2根，分布在过渡连接板两侧。

本实用新型解决进一步技术问题的方案是：进一步包括定位块，所述的定位块与该第一压头，第二压头，第三压头位置配合固定需要加工的零件。

本实用新型解决进一步技术问题的方案是：所述的第二压头与导向轴连接处设置有垫片。

本实用新型解决进一步技术问题的方案是：所述的第二压头与第三压头连接处设置有垫片。

相较于现有技术，本实用新型提供的车身工装定位用夹紧机构采用一个气缸来完成以前2个气缸才能够完成的定位，机构紧凑，布局灵活，对于有空间限制的地方尤其适用，而且采用一个动力源(夹紧气缸)输入，容易控制，完全同步，机构出故障率低，节约投入成本，并极大降低后期维护费用。

附图说明

图1是现有技术中的车身工装定位用夹紧机构的原理示意图。

图2是现有技术中的车身工装定位用夹紧机构的工作示意图。

图3是本实用新型的车身工装定位用夹紧机构的结构示意图。

图4是本实用新型的车身工装定位用夹紧机构的使用打开状态示意图。

图5是本实用新型的车身工装定位用夹紧机构的俯视示意图。

具体实施方式

以下内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

请参阅图3至图5，本实用新型提供一种车身工装定位用夹紧机构，其包括基座11，过滤连接板12，夹紧气缸13，第一连杆14，第二连杆15，导向轴16，导向轴套17，第一压头18，第二压头19，第三压头20以及定位块23。

所述的第一连杆14与第一压头18连接为一整体，夹紧气缸13与第一连杆14连接，所述的第一连杆14与该第二连杆15连接。所述的第二连杆15与该导向轴16连接，所述的导向轴16与该导向轴套17连接，所述的导向轴套17设置在过滤连接板12上，所述的过滤连接板12设置在基座11上。所述的导向轴16与该第二压头19连接并带动第二压头19运动，第三压头20固定在第二压头19。所述的定位块23与该第一压头18，第二压头19，第三压头20位置配合固定需要加工的零件一以及零件二。