[实用新型]一种复合型三元催化器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机排放污染控制装置，具体地涉及一种复合型三元催化器。

背景技术

三元催化器是采用催化剂来净化内燃机排气中的CO、HC、NOx等有害成分的装置。一般，催化器由壳体、减振衬垫和带催化剂涂层的载体组成，而载体一般是陶瓷载体或者金属载体，或者金属载体和陶瓷载体是前后放置。

中国专利CN200520010393.0公开了一种汽车发动机三元催化器，包括有壳体、三元催化器芯和衬垫，壳体中部为单层薄壁结构，在壳体的两端即三元催化器芯的前方和后方有夹层的喇叭部分，喇叭部分由外层、断热层和内层构成、断热层采用了断热材料以保持排气温度。

中国专利CN200620102672.4公开了一种汽油机三元催化器结构的改进，包括不锈钢前后端盖、不锈钢筒体、陶瓷载体、陶瓷密封衬垫、氧传感器、不锈钢排气歧管，不锈钢筒体中陶瓷载体由陶瓷密封衬垫包裹，不锈钢筒体前后两端由不锈钢前后端盖封盖，不锈钢排气歧管由发动机的汽缸盖接出，氧传感器布置在前后端盖球面上，其特征是：所述不锈钢排气歧管不对称地插入筒体上半球形前端盖中。

随着国家排放标准的提高，对汽车尾气排放的要求越来越严格。而在汽车尾气排放过程中，冷机启动时的污染物排放是高发阶段。因为此时三元催化器没有起燃，大部分污染物没有经过净化处理直接排入大气。因此，如何缩短三元催化器冷启动时起燃时间就是一个解决汽车尾气排放问题的关键所在。目前，用电阻丝加热不仅存在安装困难，而且增加排气背压的弊端。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种复合型三元催化器，解决陶瓷载体三元催化器冷启动起燃缓慢问题，加速三元催化器进入正常工作温度。缩短三元催化器进入正常工作温度时间，降低汽车污染物排放。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种复合型三元催化器，包括壳体、减振衬垫和带催化剂涂层的载体组成，所述的载体选自陶瓷载体或者金属载体；其特征在于：所述的陶瓷载体被金属载体包裹，再封装上壳体。

金属载体直接与壳体焊接防止其窜动，再在前后各焊接一个挡板，防止陶瓷载体窜动。

所述的陶瓷载体是堇青石陶瓷载体。所述的壳体是不锈钢壳体。

本实用新型的积极效果：陶瓷载体被金属载体包裹，再封装上不锈钢外壳，陶瓷、金属载体是同部位设计。金属载体吸热能力较强，可以缩短冷起动时催化器的起燃时间，降低冷起动时的污染物排放，金属载体的背压较低，还能防止被吹蚀。缩短三元催化器进入正常工作温度时间，降低汽车污染物排放。

如果全部采用金属载体，可也缩短起燃时间，背压也较低，但是成本是陶瓷载体的5～8倍；陶瓷载体的起燃速度较慢、背压较高，但成本很低；采用金属载体包裹陶瓷载体的方式制作的催化器总成，起燃速度比陶瓷载体缩短、背压比陶瓷载体低，还可以省却衬垫的成本，这种方式的成本比采用金属载体低很多。此种方式的综合性价比较好。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为复合型三元催化器构造剖视图。

图2为图1的横向剖视图。示意复合型三元催化器内部结构。

图中：1.壳体，2.金属载体，3.陶瓷载体，4.挡板。

具体实施方式

实施例，如图1、2所示，一种复合型三元催化器，包括壳体1、减振衬垫和带催化剂涂层的载体组成，所述的载体选自陶瓷载体3或者金属载体2。所述的陶瓷载体3被金属载体2包裹，再封装上壳体1。金属载体2直接与壳体1焊接防止其窜动，再在前后各焊接一个三叉形挡板4，防止陶瓷载体窜动。

所述的陶瓷载体是堇青石陶瓷载体。所述的壳体是不锈钢壳体。

所述的金属载体与陶瓷载体的比例是1∶2--2.5。这时的性价比最高。