[实用新型]机油泵在发动机上的装配构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机上的装备部件，尤其是机油泵在发动机上的装配构造。

背景技术

机油泵是发动机润滑系统的核心部件，用以将一定量的润滑油从油底壳中抽出加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内，采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来带动。

在现有四冲程发动机上，通常采用的是具有结构紧凑、供油量大、供油均匀、噪声小及吸油真空度高等优点的转子式机油泵，这种机油泵主要由油泵座体、内外转子、油泵盖、油泵轴、油泵从动齿轮等组装成一个总成，装配发动机时将该总成安装在发动机上。这种方式机油泵在发动机内所占用的空间较大，使整个发动机成本较高；并且，由于制造和装配误差，机油泵从动齿轮与主动齿轮的中心距不容易得到保证，导致机油泵从动齿轮与主动齿轮之间的啮合噪声偏大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机油泵在发动机上的装配构造，以解决现有机油泵占用发动机内部空间大，并且机油泵的主、从动齿轮啮合噪声大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种机油泵在发动机上的装配构造，包括有油泵座体、油泵盖、油泵轴、油泵从动齿轮以及装在油泵轴上并位于油泵座体内腔里的齿轮组件或转子组件，油泵座体与曲轴箱体内壁为一体成型的整体式结构，安装在油泵轴端的油泵从动齿轮与曲轴上的油泵主动齿轮啮合。

由于将油泵座体设置为与曲轴箱体内壁成整体式的结构，即油泵座体是由曲轴箱体内壁成一体延伸出凸台，并在凸台上加工出油泵腔、进油孔和出油孔而形成，与传统机油泵单独加工组装成一个总成，然后再将该总成装配在曲轴箱体内的方式相比，可使机油泵在曲轴箱体内的装配结构紧凑，减少其占用空间；同时还能减少装配误差，确保油泵主、从动齿轮之间的中心距满足要求，从而减小它们之间的啮合噪声。

进一步地，所述油泵座体内腔的进油孔通过一条连续直油道与曲轴箱体底部的机油池相连通，用来设置连续直油道的凸肋是从曲轴箱体内壁成一体延伸出，并与油泵座体连为一体，这样使结构紧凑，密封可靠，进油更直接、充分。

本实用新型使发动机的结构紧凑，降低了制造成本，机油泵主、从动齿轮之间的啮合噪声得以明显降低。

附图说明

图1是本实用新型实施例1中发动机曲轴箱体的侧视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型实施例2中发动机曲轴箱体的侧视图；

图4是图3的B-B剖视图；

图中：1.油泵座体；2.油泵盖；3.油泵轴；4.油泵从动齿轮；5.曲轴箱体；6.曲轴；7.油泵主动齿轮；8.直油道；9.机油池；10.凸肋；11.内转子；12.销轴；13.外转子；14.垫圈；15.卡圈；16.出油孔；17.粗滤网；18.主动齿；19.从动齿；20.传动轴；21.进油口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1至图4所示，本实用新型所述机油泵在发动机上的装配构造，具有油泵座体1、油泵盖2、油泵轴3、油泵从动齿轮4以及装在油泵轴3上并位于油泵座体1内腔里的齿轮组件或转子组件，油泵座体1与曲轴箱体5内壁为一体成型的整体式结构，安装在油泵轴3端的油泵从动齿轮4与曲轴6上的油泵主动齿轮7啮合。油泵座体1是由曲轴箱体1内壁成一体延伸出凸台，并在凸台上加工出油泵腔、进油孔和出油孔而形成，与传统机油泵单独加工组装成一个总成，然后再将该总成装配在曲轴箱体内的方式相比，可使机油泵在曲轴箱体内的装配结构紧凑，减少其占用空间；同时还能减少装配误差，确保油泵主、从动齿轮之间的中心距满足要求，从而减小它们之间的啮合噪声。油泵轴3上的齿轮组件或转子组件与传统齿轮式或转子式机油泵的结构相同。

油泵座体1内腔的进油孔通过一条连续直油道8与曲轴箱体5底部的机油池9相连通，用来设置连续直油道8的凸肋10是从曲轴箱体5内壁成一体延伸出，并与油泵座体1连为一体，这样使结构紧凑，密封可靠，进油更直接、充分。

油泵盖2为板状结构，油泵盖2用螺栓固定在油泵座体1的端面上，安装方便、快捷。

图1至图4中，标号16为油泵座体1内腔的出油孔，21为进油孔，17为机油池9里的粗滤网。