[实用新型]一种机动车离合器控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车和摩托车等机动车离合器控制的装置，尤其是机械式自动挡机动车离合器控制装置。

背景技术

机动车离合器是机动车传动系统的重要部件，设置在发动机与变送器之间，用来切断和实现发动机对传动系统的动力传递，主要有保证车辆平稳起步、便于换挡、防止传动系统过载等作用。现有技术的离合器，基本上都是通过使用者的手或脚进行控制，通过踩动离合器踏板或转动离合器转把，使离合器的操纵机构产生动作，使离合器结合或分离以传递或切断动力。机动车在起步阶段，由静止到行驶，速度由零逐渐增大，发动机的输出扭矩也逐渐增大；由于启动扭矩很大，当油门和离合器控制不好时，很容易造成发动机熄火，对于初学者或经验不足的人，更是一个难题。通常人工操作时，凭经验，靠人手控制离合器离合程度，也就是通常所说的“半离合方式”解决起步问题，人手控制离合器须凭经验，容易疲劳，可靠性差等。用机械模拟人手控制离合器，同样存在可靠性差、发动机容易熄火等问题，一直未能很好解决。

发明内容

本实用新型针对使用者人工进行控制，或机械模拟人手控制离合器的上述不足，提供一种采用可控的机动动作机构(电机控制，或液压缸控制，或电磁铁控制)来准确控制离合器结合或分离的离合器控制装置。本实用新型的机动动作机构分三种结构，分别使用电机控制，液压缸控制，电磁铁控制离合器开合程度及频率，可靠性高，克服了人手控制离合器须凭经验，容易疲劳，可靠性差的缺点。

本实用新型的技术方案是：一种机动车离合器控制装置，包括离合器轴和离合器摇臂，离合器摇臂与离合器轴连接；其特征在于：设置机动动作机构与离合器摇臂连接，机动动作机构带动离合器摇臂转动，从而带动离合器轴转动，使离合器结合或分离。

进一步的特征是：所述的机动动作机构由电机和凸轮组成，凸轮与离合器摇臂连接，电机的转轴与凸轮的转轴连接。

所述机动动作机构由液压缸组成，液压缸的活塞杆与离合器摇臂连接。

所述的机动动作机构电磁铁和电磁铁铁芯组成，电磁铁铁芯与离合器摇臂连接，电磁铁带动电磁铁铁芯移动。

本实用新型机动车离合器控制装置，具有如下特点：

由机动动作机构产生动作进行控制，可靠性高，离合器行程和松紧频率可调，以适应不同发动机的特性。尤其适合机械式机动车离合器的控制。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型离合器控制装置(电机控制)结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3本实用新型离合器控制装置(液压缸控制)结构示意图；

图4是本实用新型离合器控制装置(电磁铁)结构示意图

具体实施方式

如图1、2中，1-离合器轴，2-离合器摇臂，3-机动动作机构，4-电机，5-凸轮；

本实用新型机动车离合器控制装置，包括现有技术离合器的离合器轴1和离合器摇臂2，离合器摇臂2与离合器轴1连接，能带动离合器轴1转动。离合器轴1是现有机动车离合器的部件，与离合器摇臂2连接，离合器摇臂2通过拉绳或连杆，与离合器踏板或手柄连接，由离合器踏板或手柄控制。当需要松开离合器时，踩下踏板或握紧手柄，拉绳或连杆带动离合器摇臂2，离合器摇臂2带动离合器轴1旋转，离合器轴1旋转时解除对摩擦片的压紧，从而使离合器摩擦片片分离，达到使离合器分离的目的。当需要结合离合器的时候，松开踏板或手柄，离合器回位弹簧推动摩擦片压紧、贴紧；离合器结合。以上作为现有技术，在此不作进一步的说明。

本实用新型的改进是，设置机动动作机构3与离合器摇臂2连接，机动动作机构3带动离合器摇臂2转动，从而带动离合器轴1转动，从而使离合器结合或分离。图1所述的机动动作机构3由电机4和凸轮5组成，凸轮5与离合器摇臂2连接，电机4的转轴与凸轮5的转轴连接。当电机4通电转动时，电机4的转轴带动凸轮5旋转，凸轮5带动离合器摇臂2旋转，离合器摇臂2带动离合器轴1旋转，由于凸轮5有高低点，从而使得离合器在松紧之间运动，离合器行程由凸轮5高低差决定，松紧频率由电机转速决定。

如图3中，本实用新型的第二种实施例中，机动动作机构3由液压缸6组成，液压缸6的活塞杆7与离合器摇臂2连接。液压缸6的活塞杆7前后移动时带动离合器摇臂2转动，离合器摇臂2带动离合器轴1旋转，从而形成离合器松紧过程，离合器行程由活塞移动距离决定，频率由液压缸正反向频率决定。

如图4中，本实用新型的第三种实施例中，机动动作机构3由电磁铁8和电磁铁铁芯9组成，电磁铁铁芯9与离合器摇臂2连接，电磁铁8带动电磁铁铁芯9移动。电磁铁8在通电或断电等受控状态下，带动电磁铁铁芯9前后移动，电磁铁铁芯9带动离合器摇臂2转动，离合器摇臂2带动离合器轴1旋转，从而形成离合器松紧过程，离合器行程由铁芯移动距离决定，频率由电磁铁正反向频率决定。