[实用新型]一种车用副变速器总成

说明书

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，具体的说，涉及一种车用副变速器总成。

背景技术

为了车辆在空载时能跑得快，而在重载时有足够的动力，使车辆更具有燃油经济性，现已公开使用的三轮车或四轮车，除发动机本身的变速档之外，在发动机与后桥之间，再增加了一个变速机构。且由于三轮摩托车发动及通用汽油机均无倒档，未满足市场要求在此机构还需设有倒档装置。目前市场上有两种结构来解决此问题：

第一种结构是在后桥的输入端增加一个双级减速+倒档机构，此机构用螺栓与后桥连接成一个整体，即双速后桥。这种结构主要存在以下问题：

1.造成后桥的总质量增加，整车簧下质量过重，严重影响整车使用寿命，且由于此种结构必然使后桥输入端伸得太长，造成后桥径向质量分配严重不均，使后桥始终有一个向前下方旋转的力矩，特别是在车辆运行过程中，不断产生冲击力，就大大增加振动，整车驾驶和乘坐的舒适感相当差，且整车行驶稳定性差，使用寿命大大降低。

2.采用上述直接与后桥连接的方式必然会在副变速器增加一连接部，且在后桥相应的连接位置也需要增加与之相匹配的结合部，而它们的设计尺寸空间及连接方式就必然受到后桥尺寸的限制，想要加大机构体积或增大减速比是相当困难，就不能充分满足用户的使用要求。同时还增加了开模及制造的难度，增加了成本。

3.由于此结构必须与后桥连在一起。也使后桥的通用性降低，后桥的扩展性较差，不能够随便更换后桥，不利于系列产品批量组织生产。

4.由于后桥集中的功能增多，可靠性较差，维修成本大大增加。

第二种结构是在发动机与后桥之间增加一个独立的四个前进档+一个倒档的副变速器。此副变速器前后通过传动轴分别与发动机和后桥相连接。此种副变速器主要存在以下缺点：

1、由于发动机本身有5个档，加上副变速器的5个档位，就会组合产生25个档。这25个档中，其中有一半以上的档位是重复的或传动比相差很小，造成档位重复太多，车辆驾驶员在换档时就会被误导。不能够很快找到自己需要的档位，甚至出现错误的操作。

2、由于档位多，此副变速器在轴向的尺寸较大，相应传动轴的尺寸就需减短，这样就使传动轴在整车上的安装夹角增大，在车辆运行过程中，冲击增大，振动也加大，传动轴万向节总可靠性降低，整车驾驶的舒适感也下降。

3、浪费大，制造成本成高。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种能满足具有倒档功能且使副变速器通过传动轴与后桥相连接的车用副变速器总成。

本实用新型的技术方案如下：

一种车用副变速器总成，包括上箱体、下箱体、输入轴、中间轴及输出轴，通过所述上箱体与下箱体合箱后在左右两侧的变速箱壁上形成轴承安装孔，该轴承安装孔内装有轴承，所述输入轴与输出轴分别穿出在左右两侧的轴承及箱体，并且所述输入轴与输出轴的轴心线在同一直线上；其中所述输入轴为齿轮轴，该齿轮轴靠近输出轴一端轴心设有内孔，该内孔内装有第一滚针轴承，所述输出轴的动力输入端插入到第一滚针轴承内，在所述输出轴上从左往右依次套装有二级从动齿轮和倒档传动齿轮，其中二级从动齿轮经第二滚针轴承套装在输出轴上；在位于输入轴上的齿轮与所述二级从动齿轮之间的输出轴上套装有同步器，该同步器上方的上箱体上安装有平行于所述输出轴的高低档换档轴和倒档换挡轴，该高低档换档轴与倒档换挡轴平行，其中高低档换档轴内端安装有第一拨叉，倒档换挡轴内端安装有第二拨叉，位于所述高低档换档轴和倒档换挡轴外端的上箱体上安装有换挡机构；所述第一拨叉插在所述同步器的齿环上；所述中间轴通过轴承支撑在箱体上，该中间轴上套装有一级从动齿轮、二级主动齿轮及倒档驱动轮，所述一级从动齿轮与输入轴上的齿轮相啮合，二级主动齿轮与二级从动齿轮相啮合；位于所述中间轴下方的下箱体上还设置有惰轮轴，该惰轮轴上套装有惰轮，所述第二拨叉插在惰轮的限位槽内。

采用上述结构在达到二级减速的同时，该副变速器可直接通过传动轴与后桥的输入轴连接。具体实施方式是通过将输入轴与输出轴设计在同一轴心线上，并在该输出轴的动力输出端先与传动轴连接再通过传动轴与后桥连接，避免了背景技术中提到的直接与后桥连接存在的问题，该结构中不用设计独立的连接部，以及在后桥设计相匹配的结构。还可以适应针对需加大机构体积或增大减速比情况时采用已有后桥就可达到其目的。同时减轻了后桥的总质量，整车簧下质量下降，提高了整车使用寿命，降低了振动，提高了整车驾驶和乘坐的舒适感。