[实用新型]一种可调刚度的汽车悬架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架结构，尤其涉及一种可调刚度的汽车悬架结构。

背景技术

对于不同的道路状况，汽车行驶时要求的阻尼力是不同的。行驶在平坦的良好路面时，要求悬架有较小的阻尼，行驶在不好的路面时，要求有较大的阻尼。但是汽车上由弹性元件和减震器所组成的悬架结构其弹性特性和阻尼特性一般是不能改变的，目前通常采用的做法是采用主动悬架或半主动悬架，对振动“进行”主动的干预。但是主动悬架和半主动悬架的结构比较复杂、质量大，不适合普通轿车。

因此，设计一种新式的可调节悬架刚度的悬架结构十分必要。

发明内容

本实用新型的目的是克服目前悬架结构难以调节刚度的问题，提供一种结构简单，成本低的可调刚度汽车悬架结构。

可调刚度的汽车悬架结构包括悬架螺母、减震器固定螺母、垫片、悬架顶胶、弹簧上支座、减震器、悬架弹簧、弹簧下支座，减震器固定螺母、垫片、悬架顶胶、弹簧上支座、悬架弹簧、弹簧下支座依次连接，减震器与弹簧下支座固连在一起，悬架顶胶通过悬架螺母与车身连接。

所述的弹簧上支座的上端部为三棱柱，其截面为等边三角形。悬架顶胶的底部设有与弹簧上支座上端部三棱柱相配合的两个同轴的等边三棱柱凹槽，两三棱柱凹槽相差六十度角。

本装置通过改变弹簧上支座和悬架顶胶的配合方式来达到改变弹簧压缩长度的目的，进而可以调节悬架刚度，并且具有结构紧凑、简单、调节方便等优点。

附图说明

图1为汽车悬架结构的示意图；

图2(a)为弹簧上支座的放大示意图；

图2(b)为悬架顶胶的放大示意图；

图3(a)为悬架弹簧压缩比较大时悬架结构示意图；

图3(b)为悬架弹簧压缩比较小时悬架结构示意图；

图中：悬架螺母1、减震器固定螺母2、垫片3、悬架顶胶4、弹簧上支座5、减震器6、悬架弹簧7、弹簧下支座8。

具体实施方式

如图1所示，可调刚度的汽车悬架结构包括悬架螺母1、减震器固定螺母2、垫片3、悬架顶胶4、弹簧上支座5、减震器6、悬架弹簧7、弹簧下支座8，减震器固定螺母2、垫片3、悬架顶胶4、弹簧上支座5、悬架弹簧7、弹簧下支座8依次连接，减震器6与弹簧下支座8固连在一起，悬架顶胶4通过悬架螺母1与车身连接。

如图2所示，弹簧上支座5的上端部为三棱柱，其截面为等边三角形。悬架顶胶4的底部设有与弹簧上支座5上端部三棱柱相配合的两个同轴的等边三棱柱凹槽，两三棱柱凹槽相差六十度角。

如图3所示，安装时先进行弹簧7的压缩，之后安装减震器6、弹簧上支座5。接下去安装悬架顶胶4，若需要弹簧的长度小，则安装悬架顶胶时使顶胶的10、11、12面与弹簧上支座的9面相配合，之后安装垫片3和减震器固定螺母2，固定螺母需拧至与之相配合的螺纹根部，得到图a所示装配体；若需要弹簧的长度大，则在安装悬架顶胶4时，使顶胶的面13与弹簧上支座5的面9相配合，之后安装垫片3和减震器固定螺母2，固定螺母需拧至与之相配合的螺纹根部，得到图b所示装配体。

这两种方案可以在出厂时进行设置，也可以由用户自行变换。在进行变换时只需将悬架结构拆下，之后转动弹簧上支座顺时针60°或逆时针60°进行装配即可。由于弹簧的刚度比较大，所以在车辆行驶过程中上弹簧支座不会与悬架顶胶发生相对运动。