[实用新型]压电式汽车报警器的壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种常用在汽车上的压电式汽车报警器，具体讲是一种压电式汽车报警器的壳体。

背景技术

目前，现有的压电式汽车报警器的壳体一般通过粘接的方式将壳体的前盖与后盖连接成一密封的腔体。该壳体的结构存在以下的缺陷：由于汽车的车体温度在夏天很高，安装在汽车上的压电式汽车报警器在这样的高温条件下工作，其壳体内的空气会因温度变高而膨胀，使得壳体内部的空气压强变大，根据物理学公式P＝F/S可知，S(压强的作用面积)没有变，压强变大，因而使得气体压强作用在壳体的两端面的力变大，即前盖与后盖的轴向脱开力(也就是前盖与后盖的脱开力)增大，因而很容易造成壳体的前盖与后盖脱开。另外，高温还会使粘接用的粘合剂的粘合性能变差，这样同样会导致壳体的前盖与后盖容易脱开。总上所述，现有技术的压电式汽车报警器的壳体前盖与后盖的连接不可靠。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种壳体的前盖与后盖连接可靠的压电式汽车报警器的壳体。

本实用新型的技术方案是，提供一种压电式汽车报警器的壳体，包括前盖和后盖，所述的前盖与后盖螺接或扣接。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，本实用新型压电式汽车报警器的壳体的前盖与后盖扣接或螺接，扣接或螺接的结构特点决定了其可承受的较大轴向脱开力，使得壳体的前盖与后盖不易脱开。同时，根据实验数据可得，扣接或螺接的可承受的轴向脱开力为380N，远大于壳体内部在高温(行业规定为85℃)时产生的轴向脱开力264.72N。因而，本实用新型压电式报警器的壳体的前盖与后盖的连接可靠。

作为改进，本实用新型前盖的内圆周面上或后盖的外圆周面上涂有一层粘合剂，使得壳体的前盖与后盖的连接可靠性更高。

附图说明

附图是本实用新型压电式汽车报警器的壳体的爆炸结构示意图。

图中所示1、前盖，2、后盖，3、凸起，4、凹槽，4.1、缺口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图所示，本实用新型压电式汽车报警器的壳体，包括前盖1和后盖2，所述的前盖1与后盖2螺接或扣接。

所述的前盖1与后盖2扣接是指：所述的前盖1套接在后盖2的外圆上，所述的前盖1的内圆周面上设有等分的四个凸起3，所述的后盖2的外圆周面上设有等分的与四个凸起3紧配的四个凹槽4，所述的凹槽4的一侧设有供凸起3嵌入缺口4.1，所述的缺口4.1的周向长度小于凹槽4的周向长度。前盖1上的凸起3经缺口4.1插入凹槽4后旋合即可连接，这样凹槽4的周向长度大于缺口7.1周向长度的部分与凸起3轴向限位。

所述的前盖1与后盖2螺接是指：所述的前盖1套接在后盖2的外圆上，所述的前盖1上的内螺纹与后盖2上的外螺纹旋合。

所述的前盖1的内圆周面上或后盖2的外圆周面上涂有一层粘合剂，使得壳体的前盖1与后盖2的连接更牢固，其可靠性更高。

另外，我国的汽车行业的法规规定：用于汽车上的零部件必须保证在-20℃-85℃的环境中正常工作。经实验测得，现有粘接可承受的轴向脱开力为50N，扣接或螺接的可承受的轴向脱开力为380N。

通过以下的公式计算：在高温85℃时，由于壳体内部空气膨胀而使内部的空气压强增加，根据(P1×V1)/T1＝(P2×V2)/T2的公式，其中P1、V1、T1代表常温20℃的数值，P2、V2、T2代表85℃时的数值，因而可得到：

由于壳体的内部空间是恒定的，因而V1＝V2，可得P1/T1＝P2/T2，而T1＝273.15+20＝293.15，T2＝273.15+85＝358.15，所以P2＝1.22P1。P1代表1个大气压力，因而在高温85℃时产品内部的压力比常态时大0.22P大气压，也就是此时内部压强与外部压强差值：P＝0.22×10.028kg/mm²＝2.206kg/mm²＝22.06N/mm²。然后根据P＝F/S，根据实验测得，前盖1与后盖2的凸起3长度为5mm，宽度为0.6mm，其圆周面上设有4个凸起3，因此可得到，85℃内部空气产生的轴向脱开力F＝22.06N/mm²×12mm²＝264.72N，因此可得出扣接可承受的轴向脱开力远大于85℃内部气体产生的轴向脱开力。

本实用新型并不仅限于以上实施例，其中凸起3和与其相配的凹槽4的数量可为2、3、5、6个等；如凹槽4的另一端不设有供凸起嵌入的通道；这些均在本实用新型的保护范围内。