[实用新型]真空绝热装置及液化天然气汽车加气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液化天然气输送设备，具体地说，是涉及一种真空绝热装置和包括该真空绝热装置的液化天然气汽车加气系统。

背景技术

液化天然气(简称LNG)属于一种车用清洁燃料，随着LNG汽车的推广使用，LNG相关领域的设备也得到了发展。其中一种潜液式液化天然气泵(简称潜液式LNG泵)广泛用在LNG行业中，大型LNG运输船、LNG汽车加气系统、LNG接收站等均采用潜液式LNG泵输送液态天然气。潜液式LNG泵按其安装位置主要分为有两种：罐内泵和罐外泵，罐内泵主要用于大型LNG运输船和LNG接收站内的LNG储罐内，罐外泵主要用于LNG汽车加气系统和其他LNG输送行业。

在LNG汽车加气系统和其他LNG输送行业中，现有技术大多是将潜液式LNG泵与一真空绝热装置配合使用，如图1所示，现有技术的真空绝热装置200′包括进液法兰1、进液管2、回气法兰3、回气管4、法兰5、法兰盖9、外壳11、内胆12、潜液式LNG泵14和固定底板15，外壳11与内胆12之间设置多层隔热层13，潜液式LNG泵14设置在内胆12中，潜液式LNG泵14的出液口与法兰5的上端面平齐，法兰5及法兰盖9的外缘突出于外壳11的外缘以外一段距离(也就是说，法兰5及法兰盖9的外径大于外壳11的外径)，这样的结构存在以下缺陷：首先，由于潜液式LNG泵14的出液口与法兰5的上端面平齐，造成真空绝热装置保温效果不好，法兰盖9上大面积结霜，使装置内的LNG大量汽化，造成了天然气的浪费，并且影响了泵的性能；其次，没有良好的液位测量手段来保证真空绝热装置内的液体绝对浸没潜液式LNG泵的电机，液位过低会降低泵体轴承的润滑效果和电机的降温效果，容易导致LNG泵损坏；第三，法兰5及法兰盖9的尺寸过大，造成装置整体比较笨重，不方便移动和运输，并且浪费了原材料；第四，进液口、回气口、出液口均采用单层管路接口，造成了LNG的汽化，尤其真空绝热装置的进液口LNG的汽化会形成汽蚀，导致泵的性能下降，甚至叶轮腐蚀破坏，泵的使用寿命缩短。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的真空绝热装置的缺陷，提供一种结构简单、保温性能好、且液位测量精确、移动和运输方便、并能对潜液式LNG泵起到很好的保护作用的真空绝热装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型真空绝热装置，用于潜液式LNG泵，其包括内胆、外壳、进液管、出液管和回气管，所述内胆和外壳通过法兰及法兰盖连接，所述内胆和外壳之间设置有多层绝热层，所述潜液式LNG泵容置于所述内胆中，所述潜液式LNG泵的出液口与所述法兰的上端面相距200～300毫米，所述出液管穿过所述法兰与所述出液口相连。

上述的真空绝热装置，其中，所述法兰的外缘与所述外壳的外缘基本平齐，偏差在5～10毫米范围内；所述法兰盖的外缘与所述外壳的外缘基本平齐，偏差在5～10毫米范围内.这样能减轻装置的重量，并能节约原材料，而且方便移动和运输.

上述的真空绝热装置，其中，所述回气管位于所述外壳的上部，与所述法兰上端面相距350～450毫米。

上述的真空绝热装置，其中，所述法兰盖上设置一插入所述内胆内的液位计，所述液位计的下端靠近所述进液管与内胆相通的位置，可准确测量装置内的液位高度，能保证潜液式LNG泵始终处于浸没状态，使泵体轴承具有良好的润滑效果，电机能得到充分降温，从而保证潜液式LNG泵的使用条件和安全性。

上述的真空绝热装置，其中，所述多层绝热层由反射层和隔热层相互间隔缠绕而成，具有良好的隔热效果。

上述的真空绝热装置，其中，所述回气管及所述进液管插入所述外壳内的部分上设置有绝热层，所述出液管上设置有绝热层，从而具有良好的保温效果，减少了LNG的浪费，并保证了潜液式LNG泵的进液口不会发生汽蚀。

进一步地，本实用新型还提供一种液化天然气汽车加气系统，其包括液化天然气储罐、真空绝热装置、潜液式液化天然气泵和加气机，所述真空绝热装置包括内胆、外壳、进液管、出液管和回气管，所述内胆和外壳通过法兰及法兰盖连接，所述内胆和外壳之间设置有多层绝热层，所述潜液式液化天然气泵容置于所述内胆中，所述潜液式液化天然气泵的出液口与所述法兰的上端面相距200～300毫米，所述出液管穿过所述法兰与所述出液口相连。

本实用新型的有益功效在于，当液化天然气汽车加气系统采用上述真空隔热装置后，由于潜液式液化天然气泵的出液口与法兰的上端面设置一间隔距离，延长了导热路径，减少了装置内LNG对法兰盖的传热，使法兰盖表面处于常温状态，法兰盖表面不会结冰、结霜。