[实用新型]与柴油滤清器配套使用的加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油加热器，尤其涉及一种与柴油滤清器配套使用的加热器。

背景技术

十几年前，柴油机因其噪音高、震动大、排放污染严重等缺陷，一直被视作工业文明的反面典型，尽管它具有更好的动力性能。

但随着电控喷射系统的革命，大大扩展了柴油发动机的应用范围。由于电控高压共轨等一系列燃油喷射技术的出现，柴油机的噪音大大降低、舒适性大大提高，有些污染物排放指标比汽油车低得多，加上柴油机在能源效率上的固有优势，原来为汽油机所统治的轿车行业呈现出明显的“柴油机化”趋势，尤其是在欧洲。随着国际各大汽车厂商不断推出柴油机配置的轿车产品，这一趋势大有被不断加速的可能。同时，由于柴油机省油及柴油的价格远远低于同类产品的特点，越来越多的人愿意使用柴油发动机汽车已形成一大趋势。

为保证柴油机排放满足环保要求和确保用户安全使用，柴油质量是第一关键，目前市场流通的柴油中水分和杂质含量较汽油高，这对柴油发动机的发展和寿命产生了直接的影响。作为汽车保护神的滤清器，可对柴油中的杂质进行过滤后，将洁净的柴油输送给发动机，保证柴油的充分燃烧，延长发动机的使用寿命。但在低温环境中柴油变得浑浊，黏度增大，流动性差，更严重的是柴油结蜡堵塞滤清器滤网，致使发动机因供油不足造成熄火。

实验证明，在环境温度低于4℃时，对柴油进行适当加热，不仅可以改善其流动性，优化喷雾质量，容易启动，而且还可以减小烟雾排放，保护发动机，延长其工作寿命，并能起到节油的作用。

在对柴油进行加热的过程中，柴油的流量对加热器加热柴油温度有直接的影响。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、热效率高、使用安全可靠、安装检修方便，能够实现自动控制温度和柴油流量的与柴油滤清器配套使用的加热器。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种与柴油滤清器配套使用的加热器，安装在滤清器的滤筒和底座之间，结构中包括外壳、置于外壳内部的加热元件，在外壳底面和用于外壳封装的盖板上设有相对应的通油孔，其特征在于增加了负温度系数热敏电阻为主要元件的温度传感器，以及与温度传感器配套的控制电路。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型体积小，外壳与滤清器的滤筒和底座配套，可以很方便的安装在滤清器的底座和滤筒之间，并通过连接元件、密封结构和密封元件与滤清器紧密的结合在一起，实现密封，将过滤加热结合在一起；本实用新型增加了负温度系数热敏电阻为主要元件的温度传感器，通过外接配套的控制电路实现对被加热柴油的温度测量和过热保护，当被加热柴油温度过高时，控制加热器自动断电，从而增加了加热器的安全性；通过连接到柴油发动机控制器，实现通过测量负温度系数热敏电阻的阻值变化反映出被加热柴油温度的不同，并反馈给汽车发动机控制系统，并由汽车发动机控制器控制柴油流量，更好的保证柴油加热的温度；负温度系数热敏电阻在油温降低后，仍恢复到初始值，不影响再次使用，非一次性产品，使用价值高，寿命长，成本较低，体积小，易于安装，同时加热器内置以负温度系数热敏电阻为主要元件的温度传感器通过外部连接器连接各控制电路或者外置以负温度系数热敏电阻为主要元件的温度传感器(将其温度传感器部分制作成独立元件)，使得故障检修方便，安装方便；本实用新型外壳内腔底部上设置支撑限位柱或支撑限位台阶，保证下散热电极片和外壳内腔底部形成加热腔，减轻柴油流动过程中的阻力，保证畅通；本实用新型加热元件、上、下散热电极片采用弹簧压接方式或螺钉紧固方式，工作可靠；散热电极片由导电导热良好的金属材料制成，导电的同时也起散热的作用，使加热元件产生的热量迅速通过散热电极片传导到柴油中；在外壳底部的进油孔和盖板上的出油孔，保证了被加热后的柴油温度均匀一致；外壳外引电极柱采用密封圈或环氧树脂密封，增加了密封性，防止漏油；在外壳底部的进油孔、盖板上的出油孔、上、下散热电极片上设有的与外壳相匹配的通油孔、外壳内腔设有的挡板，共同配合确保柴油均匀和充分受热；采用正温度系数热敏电阻加热片实现无明火加热，并且，该加热元件具有恒温特性，不会无限制升温，即使遇到温度控制器失效，忘记关电源等意外情况，亦可保证被加热的柴油在安全温度范围内，确保安全可靠；盖板采用与外壳相同材质制作而成，使加热器安装并封装盖板后形成一个统一整体，不易被破坏.

附图说明

图1是本实用新型内置温度传感器俯视结构示意图；

图2是本实用新型内置温度传感器并采用螺钉紧固方式固定加热元件的剖视结构示意图；