[实用新型]冷藏车用消声器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷藏车专用及汽车消声器装置。

背景技术

目前，随着人们对冷藏车及汽车噪声危害的认识，对于噪声控制的管理越加严格，同时发动机排气系统噪声是汽车的主要噪声来源，那么采用结构合理的排气消声器是降低冷藏车车外噪声最行之有效的方法。目前现有的消声器结构一般包括进气管、壳体、排气管等。而其消声器基本上是扩张式抗性消声器或阻抗复合式消声器。就其原理来讲，现有的消声器主要是考虑消声器扩张室的结构和连接方式，以及吸声材料的选择，却忽略了气流的流向问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设计合理，能够有效地消减发动机整个转速范围内排气噪声的冷藏车用消声器装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：消声筒体的两端安装有前端盖、后端盖，前端盖开有进气孔，后端盖开有排气孔，消声筒体内安装有前隔板、后隔板将消声筒体内部分成三个腔室，第一腔室、第二腔室、第三腔室，前隔板外缘与消声筒体内壁相连接，前隔板开有大、小两个芯管安装孔，后隔板外缘与消声筒体内壁相连接，后隔板开有一个芯管安装孔，进气芯管的进气端穿出前端盖并与前端盖内安装孔连接，进气芯管穿过筒体第一腔室，排气端穿过前隔板、安装孔与前隔板连接，并与第二腔室相通，进气芯管排气端设有转角并偏向一侧，直芯管穿过前隔板、安装孔与前隔板连接，直芯管的进气端与第一腔室相通，直芯管的排气端与第二腔室相通，排气芯管进气端穿过后隔板与第二腔室相通，排气芯管进气端在第二腔室设有转角，偏转方向与进气芯管的排气端转角成180°角，排气芯管在第三腔室中的排气芯管管壁上开有多个小孔，排气芯管排气端穿过后端盖并与后端盖内孔连接，在第三腔室内及排气芯管外的空间部分装有吸声材料，消声筒体排气端口安装有排气尾管，在消声筒体外同一侧安装有连接支架。

本实用新型的优点是：

1、结构紧凑、设计合理，能够有效地消减发动机整个转速范围内的排气噪声；

2、本实用新型不但降低了成本，提高了效率，由于迷路的调节作用，使得发动机在高转速下的背压较低，从而保证了发动机的动力性和经济性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型消声筒体与排气尾管结构示意图；

图3是本实用新型支架与消声筒体结构示意图；

图4是图3的B-B剖视图；

图5是图3的C-C剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1一图5可知，本实用新型消声筒体5的两端安装有前端盖1、后端盖9，前端盖1开有进气孔12，后端盖9开有排气孔13，消声筒体5内安装有前隔板4、后隔板6将消声筒体5内部分成三个腔室，第一腔室16、第二腔室17、第三腔室18，前隔板4外缘与消声筒体5内壁相连接，前隔板4开有大、小两个芯管安装孔14、15，后隔板6外缘与消声筒体5内壁相连接，后隔板6开有一个芯管安装孔19，进气芯管2的进气端穿出前端盖1并与前端盖1内安装孔14连接，进气芯管2穿过筒体第一腔室16，排气端穿过前隔板4、安装孔14与前隔板4连接，并与第二腔室17相通，进气芯管2排气端设有转角并偏向一侧，直芯管3穿过前隔板4、安装孔15与前隔板4连接，直芯管3的进气端与第一腔室16相通，直芯管3的排气端与第二腔室17相通，排气芯管7进气端穿过后隔板6与第二腔室17相通，排气芯管7进气端在第二腔室17设有转角，偏转方向与进气芯管2的排气端转角成180°角，排气芯管7在第三腔室18中的排气芯管7管壁上开有多个小孔，排气芯管7排气端穿过后端盖9并与后端盖内孔13连接，在第三腔室18内及排气芯管7外的空间部分装有吸声材料8，消声筒体5排气端口安装有排气尾管10，在消声筒体5外同一侧安装有连接支架11。

本实用新型所述的进气芯管组件，同时在第二腔的气体通过排气芯管上的穿孔与从第一腔进入的气体相遇，两路声波产生干涉，干涉的结果使中低频噪声进一步降低，最后由排气芯管组件的吸声材料将来自于发动机的高频噪声和消声器内产生的气流再生噪声吸收，从而实现了低频到高频良好的消声效果。同时，由于迷路的调节作用，使得发动机在高转速下背压较低，从而保证了发动机的动力性和经济性。

所述的进气芯管组件，将来自于发动机的高频噪声和消声器内产生的气流再生噪声吸收，从而实现了低频到高频良好的消声效果。同时，由于迷路的调节作用，使得发动机在高转速下背压较低，从而保证了发动机的动力性和经济性。