[实用新型]落臂式铁路道口防撞护栏

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路道口的安全防护设施，涉及一种用于公路与铁路平面交叉道口的安全防护装置，尤其是涉及一种当有列车接近道口时，避免公路方面车辆擅自闯入道口并入侵轨道的落臂式铁路道口防撞护栏。

背景技术

随着国民经济建设不断发展、铁路路况不断的改善，铁道部已列车进行了六次大面积提速。当前，对提速列车安全危协最大的就是道口肇事。尽管提速以来，铁路与公路进行了部分平交道更改为立交桥，但是由于资金、地况、施工工艺、土地纠纷、管辖权等因素的限制，所以仍然有部分地点还在使用平交道，而这些状况也不可能在近期内完全解决。据查，截至2009年3月1日，京哈线沈山段仍然存在着有人看守道口5处，有人监护道口1处，沟海线有人看守道口7处，有人监护道口15处，近期内还不能改成立交。从铁道部的全路交通肇事看，有多起事故都是由于机动车驾驶员盹睡、饮酒、车辆机械故障或刹车失灵撞坏已关闭的道口栏门闯入道口内而与列车相撞，轻者是机动车被撞毁，人员伤亡，重者会使列车颠覆，造成重大人员伤亡和经济损失。

通过下述案例可知其危害程度；2001年9月26日，当时亲临哈大线提速指挥的铁道部领导乘的002次提速试验列车以每小时124公里的速度行至沈山线石山站出站信号机前约150米处，出站信号机突然变红灯，司机立即采取紧急停车措施，同时发现前方道口有较大异物，随即撞上，停车后全列越过道口150米。过后经查，有一辆解放牌141型货车，在道口栏门关闭的情况下，由于刹车失灵，将栏门撞至上行线，道口看守员及时使用了遮断信号，但002次已临近道口，停车不及将栏门撞后拖出700多米，险未造成提速试验列车脱轨。

2005年1月4日，沈阳铁路局管内沈丹线甲线火连寨-石桥子间旅客列车47K途经高家岁有人看守道口处，一大客车撞断栏杆侵入线路与51008次单机相撞，造成7人死亡，8人受伤，大客车报废，机车中破的大事故，中断行车1小时53分。

当前，中国铁路实现又好又快发展，六次大面积提速后，既有线客车最高运行时速达到200公里以上。历史的教训表明：“已发生过的事故，安全上的隐患如不及时整治，同类事故迟早还会重复发生”。对此，必须尽快改造那些近期还不能改建立交的有人看守和监护道口的栏门和栏杆，实现即防护又防撞的双重功能，并需要保证在列车通过道口时，任何机动车辆都无法闯入道口。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有铁路道口栏杆及拉门只能起到防护而起不到防撞作用的弊端；同时，能克服有些“地面升降装置”对驾驶员的伤害大、施工周期长对交通干扰久、防水及雨雪霜冻等问题，本实用新型公开了一种落臂式铁路道口防撞护栏，本实用新型所述的防撞护栏通过将钢丝绳放置在栏杆钢管管体内并在栏杆定位柱、限位护柱设置栏杆防拉伸机构，可有效的克服上述缺陷，并具有防撞阻拦效果好、对驾驶员的伤害小、安全可靠等优点。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种落臂式铁路道口防撞护栏，包括栏杆、栏杆定位柱、主体结构防撞柱及支撑机构，所述栏杆呈长方环形设置，在栏杆外缘的钢管体内设有钢丝绳，所述栏杆的配重一侧的钢管管壁上设有限位护柱；在所述栏杆定位柱的上部设置为一带口的方形框架，在所述方形框架的一侧设置侧板，所述方形框架的另一侧设有板体上部向内设有闭锁机构，所述带口方形框架的下部面上设有引导凸块，所述带口方形框架的口部下面或引导凸块的一侧为栏杆放置槽，在所述主体结构防撞柱的上部设有“U”形卡口。

所述的落臂式铁路道口防撞护栏，所述引导凸块由栏杆放置槽呈渐进坡度至引导凸块顶部，在所述引导凸块的另一侧形成事故后防止栏杆回弹的内侧槽。

所述的落臂式铁路道口防撞护栏，所述闭锁机构的外端设有一豁口。

所述的落臂式铁路道口防撞护栏，在栏杆的长方环形体内的上、下栏体之间设置有用于加固的竖杆。

所述的落臂式铁路道口防撞护栏，在所述栏杆长方环形体内的上、下栏体之间设置的加固竖杆为至少一根。

所述的落臂式铁路道口防撞护栏，设置在栏杆的配重一侧的钢管管壁上设置的限位护柱为至少一个或最多设置四个。

所述的落臂式铁路道口防撞护栏，在配重的栏杆一侧面上设有穿销套，穿销中部穿在穿销套内，所述穿销的两端分别连接在支撑机构的内侧壁上，所述支撑机构的内侧壁下部设有伸拉机构，所述伸拉机构的上端连接在配重的下部。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下优越性：