[实用新型]自动调节皮带张紧力的张紧轮装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动调节皮带张紧力的张紧轮装置，属于汽车发动机附件轮系零部件。

背景技术

当今许多车用发动机附件轮系采用手动调节张紧方式，解决附件轮系运转较长时间后的皮带松驰问题，人工手动调节皮带麻烦，而且不会及时，维护性与系统可靠性有明显缺陷。当前汽车市场上也有采用自动张紧轮的产品，但内部结构多以螺旋弹簧配合液压阻尼或螺旋弹簧配合阻尼板为主。

发明内容

本实用新型的主要目的是针对上述情况，设计一种消除前端轮系皮带多次手动张紧的麻烦，使轮系张紧力在发动机工作过程中维持在稳定的范围之内的自动调节皮带轮张紧力的张紧装置。

本实用新型的技术方案：本实用新型的自动调节皮带张紧力的张紧轮装置包括安装在张紧支板一端的皮带轮总成和安装在张紧支板另一端的张紧调节机构，其张紧调节机构包括张紧支板上的轴承座，中心轴通过滑动轴承安装在轴承座上；阻尼板和涡圈弹簧套在轴承座上，位于弹簧支撑套与张紧支板的空腔内，涡圈弹簧的一端固定于张紧支板的凹槽内，另一端固定于弹簧支撑套的缺口内，涡圈弹簧11紧贴阻尼垫片；弹簧支撑套与中心轴固定连接。

所述的自动调节皮带张紧力的张紧轮装置，其阻尼板的阻尼扭矩为涡圈弹簧扭矩的25％～35％。

本实用新型的优点：本实用新型通过涡圈弹簧提供的弹力与阻尼板提供的阻尼摩擦力共同作用，使张紧轮在工作过程中保持发动机附件系统张紧力稳定。本实用新型内部结构以涡圈弹簧配合阻尼板，节约了产品轴向尺寸，使结构更紧凑。本实用新型免除人工手动调节皮带的麻烦，使轮系张紧力在发动机工作过程中维持在稳定的范围之内，并能以此提高系统的寿命与可靠性，同时消除皮带的打滑噪音，改善NVH。

通过采用自动张紧轮附件系统可使整车舒适性、维护性与系统可靠性得到明显改善。

附图说明

图1为本实用新型总成爆炸图。

图2弹簧固定位置示意图。

图3为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

附图中：1-防尘板、2-中心轴、3-减磨板、4-张紧支板、5-阻尼板、6-皮带轮轴承、7-皮带轮、8-紧固螺栓、9-滑动轴承、10-弹簧支撑套、11涡圈弹簧。

如图1、图3：本实用新型包括安装在张紧支板4一端的皮带轮总成和安装在张紧支板4另一端的张紧调节机构。

安装在张紧支板4一端的皮带轮总成包括安装在张紧支板4上皮带轮轴4c，皮带轮7及轴承6安装在皮带轮轴4c上，皮带轮7通过紧固螺栓8安装在皮带轮轴承6上，皮带轮7即是张紧轮。

张紧调节机构包括张紧支板4上的轴承座4a，中心轴2通过滑动轴承9安装在轴承座4a上；阻尼板5和涡圈弹簧11套在轴承座4a上，位于弹簧支撑套10与张紧支板4的空腔内，涡圈弹簧11的一端固定于张紧支板4的凹槽4b内，另一端固定于弹簧支撑套10的缺口10a内，涡圈弹簧11紧贴阻尼垫片5；中心轴2一端与弹簧支撑套10中心孔过盈配合，实现固定连接。1是防尘板，3是减磨板。

如图2：涡圈弹簧11的一端固定于张紧支板4的凹槽4b内，另一端固定于弹簧支撑套10的缺口10a内。

弹簧支撑套10通过螺栓固定于发动机上，弹簧支撑套与中心轴静止不动，紧固于张紧支板上的皮带轮7由于受到弹簧与阻尼板的合力或皮带反作用力从而会绕着中心轴2转动。

本实用新型采用单向阻尼自动张紧，当自动张紧轮在系统中作用时，其张紧力主要由弹簧张力与阻尼摩擦力共同作用提供。阻尼板5的阻尼扭矩为涡圈弹簧11扭矩的25％～35％。

本实用新型在理想系统中工作时，皮带轮7在张紧调节机构合力下总是压紧皮带，同时皮带也向皮带轮7提供反向作用力，从而保持系统受力稳定。但在实际工作过程中，由于附件系统的受力是随着发动机工况变化而发生范围调整，因此皮带轮7大部分时间都是随着皮带的抖动而绕着中心轴不断摆动的。

当皮带向远离皮带轮7的方向抖动，此时自动张紧轮失去皮带作用力空载，皮带轮7会在张紧机构合力的驱动下由空载位置快速运动至工作位置时，即皮带轮顶住皮带的位置时，皮带轮运动方向与弹簧张力一致，与阻尼摩擦力方向相反，此时弹簧力克服阻尼摩擦力，皮带轮以较小的冲击力顶住皮带，能迅速使系统张力恢复稳定。

当皮带向抬起皮带轮7的方向抖动，此时自动张紧轮受到皮带反向抬升作用力而负载，由于皮带轮7运动方向与弹簧张力、阻尼摩擦力相反，因此弹簧张力与阻尼摩擦力将会组成同向合力共同消除皮带反向抬升作用力，维持系统张力稳定。