[实用新型]铝合金转向系统控制臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术，具体涉及一种转向系统控制臂。

背景技术

为了满足转向系统控制臂的机械强度要求，现有的转向系统控制臂，一般采用钢架构。但是钢架构的转向系统控制臂重量较重，不利于降低整车的重量，进而妨碍了汽车的节能减排。

另外现有的转向系统控制臂大都与汽车底盘间采用较为刚性的连接方式，造成来自车轮的振动几乎在没有经过减震的情况下通过转向系统控制臂传递给汽车底盘，造成了汽车行驶过程中操控性和平稳性较差，噪声较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供铝合金转向系统控制臂，有助于降低整车的重量，使汽车行驶过程中具有较好的操控性和平稳性，并且可以降低噪声。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

铝合金转向系统控制臂，包括一转向系统控制臂主体，所述转向系统控制臂主体包括金属锻臂、球关节结构、连接底盘的第一橡胶支撑、连接底盘的第二橡胶支撑，所述球关节结构包括球销、球座、接头、防尘罩、卡圈、底盖，其特征在于，所述金属锻臂，采用由铝合金材料制成的铝合金锻臂。

本实用新型中用铝合金锻造出所述铝合金锻臂，代替原有的采用钢材料锻造出的金属锻臂。重量大大减轻，从而有利于减轻整车的重量，有利于节能减排。

所述球座为工程塑料一次成型制件，球座内壁下端部内径小于球销的球形直径。所述工程塑料优选聚甲醛。

球座内壁下端部内径小于球销的球形直径的作用在于，球关节结构按要求装配后，工程塑料球座受到强制变形会产生始终向上紧托球销的内力，使球销与球座之间保持良好的配合，可见这与原有产品中的间隙补偿弹簧所起的作用是相同的，因此本实用新型无需使用间隙补偿弹簧。

为了增加球座下端工程塑料薄壁结构的强度，在其下端部的外表面设有若干条加强筋。由于工程塑料球座与金属球销相配合，两者之间磨损很小，消耗润滑油脂极少，在装配球关节时一次注满油脂即可满足长期使用，因此在底盖上无需如原有产品那样设置注油嘴。本实用新型采用工程塑料一次成型球座替代原有产品中的上、下分体的球座，既简化了产品结构，又改善了球销与球座之间的耐磨性能，提高了使用寿命。

所述第一橡胶支撑安装在所述铝合金锻臂上，所述第一橡胶支撑包括一生成在所述铝合金锻臂上的空心筒状的第一套体，所述第一套体内嵌有第一橡胶衬套，所述第一橡胶衬套内嵌有用于插接连接底盘的连接件的第一金属衬套。

所述第一橡胶衬套内设有一使第一橡胶衬套机械强度增加的金属骨架。

所述第二橡胶支撑包括用于连接底盘的空心筒状的第二套体，所述第二套体内嵌有第二橡胶衬套，第二橡胶衬套设有储液腔，储液腔内密封有液体，所述第二套体与所述第二橡胶衬套间设有一对第二橡胶衬套进行支撑和定位的金属骨架，所述第二橡胶衬套内嵌有第二金属衬套，第二金属衬套内插接有第二连接件，第二连接件生成在铝合金锻臂上。可见第二橡胶支撑为一液体橡胶支撑。第二金属衬套内与第二橡胶衬套间还设有防止两者省对位移的挡块。

上述设计通过第一橡胶支撑、第二橡胶支撑，将铝合金转向系统控制臂固定到底盘上。由于装有第一橡胶衬套、第二橡胶衬套，所以可以对轮胎的受力情况进行自动补偿。另外由于第二橡胶衬套内设有储液腔，储液腔内储存有液体，所以对轮胎的受力情况进行的自动补偿力度更大，更及时，更稳定。可以使汽车行驶过程中具有较好的操控性和平稳性，并且可以降低噪声。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的第一橡胶支撑部分剖面结构示意图；

图3为本实用新型中的第二橡胶支撑部分剖面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。

参照图1，铝合金转向系统控制臂，包括一转向系统控制臂主体。转向系统控制臂主体包括铝合金锻臂1、球关节结构2、连接底盘的第一橡胶支撑3、连接底盘的第二橡胶支撑4。用铝合金锻造出铝合金锻臂1，代替原有的采用钢材料锻造出的铝合金锻臂。重量大大减轻，从而有利于减轻整车的重量，有利于节能减排。