[实用新型]用于空气独立悬架的转向系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种车辆动力装置或传动装置的布置与安装技术，更具体地说涉及一种用于空气独立悬架的转向系统。

背景技术：

随着高速公路网的发展，促使汽车速度不断提高，由于非独立悬架本身的局限性，使其已不能满足汽车在高速行驶时对行驶平顺性和操纵稳定性等方面提出的要求；而独立悬架以其优异的性能满足这些要求，因此，越来越多的汽车悬架系统采用了独立悬架技术。为与空气独立悬架相匹配，其转向系统应能同时满足与前悬架运动协调和左右转向力均匀两方面要求，现有的转向桥无法满足这样的要求。

实用新型内容：

本实用新型的目的是针对现有技术不足之处而提供一种与前悬架运动协调的、且左右转向力均匀的用于空气独立悬架的转向系统。

本实用新型的目的是通过以下措施来实现：一种用于空气独立悬架的转向系统，包括转向器及转向杆系，所述转向器由方向盘、角传动器、第一万向节、角传动轴、第二万向节、转向器、转向摇臂所组成，所述方向盘安装在角传动器上，角传动轴通过第一万向节、第二万向节分别与角传动器输出端、转向器输入端连接，转向摇臂安装在转向器上，其特殊之处在于：所述转向杆系由左、右转向节臂，左、右横拉杆，左、右中间摇臂，中间拉杆，转向直拉杆所组成；所述左、右中间摇臂分别通过销轴与车架相连，中间拉杆两端铰接在左、右中间摇臂中部，左、右横拉杆两端分别与左、右转向节臂及左、右中间摇臂球铰铰接连接，左、右转向节臂分别固定在左、右轮的转向节上，所述转向直拉杆两端分别球铰铰接在前述转向摇臂、左中间摇臂上。

所述横拉杆由杆体、与杆体两端螺纹连接的横拉杆头、锁紧螺帽所组成。

与现有技术相比，由于采用了本实用新型提出的用于空气独立悬架的转向系统，其转向系统的转向杆系为断开式转向梯形构件系，它与前轮采用独立悬架相配合，由于杆系、球铰铰接连接增多，允许有一定角位移，故能够保证一侧车轮上、下跳动时，不会影响另一侧车轮。另外，通过合理选择杆系尺寸使之左右转向不同转角之间的匹配来保证汽车能沿着设想的轨迹运动，确保了汽车的操纵稳定性。

附图说明：

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对具体实施方式作详细说明：图1给出了本实用新型实施例的结构示意图。一种用于空气独立悬架的转向系统，包括转向器及转向杆系，所述转向器由方向盘、角传动器1、第一万向节、角传动轴2、第二万向节、转向器3、转向摇臂4所组成，所述方向盘安装在角传动器1上，角传动轴2通过第一万向节、第二万向节分别与角传动器1输出端、转向器3输入端连接，转向摇臂4安装在转向器3上；所述转向杆系由左、右转向节臂21，左、右横拉杆22，左、右中间摇臂23，中间拉杆24，转向直拉杆25所组成，所述左、右中间摇臂23分别通过销轴与车架相连，中间拉杆24两端铰接在左、右中间摇臂23中部，左、右横拉杆22两端分别与左、右转向节臂21及左、右中间摇臂23球铰铰接连接，左、右转向节臂21分别固定在左、右轮的转向节上，所述转向直拉杆25两端分别球铰铰接在前述转向摇臂4、左中间摇臂23上。

所述横拉杆由杆体、与杆体两端螺纹连接的横拉杆头、锁紧螺帽所组成。可以通过拧松锁紧螺帽，调节横拉杆头与杆体螺纹连接的长度来改变横拉杆的长度来调整前轮的前束。

当汽车转向时，驾驶员转动方向盘，通过角传动器、第一万向节、角传动轴、第二万向节，将转向力矩输入转向器。转向器中有1～2级啮合传动副，具有降速增矩的作用。转向器输出的转矩经转向摇臂，再通过转向直拉杆、左中间摇臂、左转向横拉杆传给固定在左转向节上的转向节臂，使左转向节及装于其上的左转向轮绕主销偏转。同时通过中间拉杆、右中间摇臂、右转向横拉杆传给固定在右转向节上的转向节臂，右转向节及装于其上的右转向轮随之绕主销同向偏转一定的角度。

汽车转向时，两个前轮按不同的圆圈运动。由于内车轮所经过的圆圈半径较小，因此它的转向角度比外车轮要大。本实用新型的转向杆系为断开式转向梯形构件系，其独特的几何结构，可使内车轮的转向角度大于外车轮。

在转向轮偏转或因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动，为了不发生运动干涉，上述三者间的连接都采用球铰铰接连接，允许有一定角位移，故能够保证一侧车轮上、下跳动时，不会影响另一侧车轮。

上述实施例并不构成对本实用新型的限制，凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。