[实用新型]自行车变速齿轮组无轴承离合装备改良机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车变速齿轮组机构，特别涉及一种自行车变速齿轮组无轴承离合装备机构。

背景技术

按早期自行车为固定组装者，后来陆续分别有折叠式自行车及变速型自行车出现，变速型自行车则又区分有单独后轮拨链变速者及前后轮皆可拨链变速者二种型态；更后来则有折叠及变速并存的自行车问世(即变速型折叠式自行车)；目前而言，变速型折叠式自行车已是自行车中最受欢迎的车种。

自行车的后轮拨链变速系统主要如图1所示，在后轮中间的花毂10一侧转轴上装设有一组齿轮组20，由若干个齿轮(亦称链轮)所组成，其个数不受拘限，至少二个(片)以上，就以图1为例，齿轮组20包含自内向外由大至小共八个齿轮依序排列。该花毂10一侧的转轴上是纵向布列有若干条凸条11(如图2所示)，每个齿轮虽外径不同、齿数不同，但具有相同内径的装设孔，且在装设孔上设有可与前述凸条11对应配合嵌接的凹槽21，因此齿轮组20的任一齿轮与花毂10一侧的转轴间的组装状态如图3所示。使用时，链条被拨动到与任一齿轮套接时，链条即会带动该齿轮转动，再因该齿轮的凹槽21与后轮花毂10转轴的凸条11嵌接的故，所以即可带动该花毂10转动，进而即带动装设于该花毂10中间的后轮转动，使自行车可以前进。因齿轮组20的各齿轮具有不同外径、不同齿数，所以套接到不同齿轮时会表现出不同的转速，以此达到后轮拨链变速的作用。

因为花毂10在使用上有一特点，即使用者推着自行车前进时踏板不动，而当使用者推着自行车后退时踏板则会跟着向后转动。因为花毂10的此一特点在折叠式自行车的使用上却产生一严重缺失，即折叠式自行车整辆折叠收合后的状态如图4所示，此时因为前、后轮已并置，所以使用者可藉由抬起座垫的方式拉动或推动整车移动，以方便在室内或不适骑乘的处(例如：车站、捷运站等)移动车体，更有人在车上固定行李(例如绑固于自行车原本即有的后载架上或绑固于骨架上)，藉以拉动行李移动，以降低背负的苦。若使用者选择人在前、车在后的拉动方式移动，则因恰等于未折叠前使用者推着自行车前进的模式，故踏板不动而不会影响到车体的行进及使用者的动作。至于若使用者是选择车在前、人在后的推动方式移动，则因恰等于未折叠前使用者推着自行车后退的模式，故此时踏板会跟着转动而影响到车体的行进，甚至还不慎敲及使用者的腿部，造成受伤情形。就使用者操作动作的方便性及看顾整车(含行李)移动的安全性而言，应以车在前、人在后的推动方式较实际，基于上述缺失而无法达成。

针对上述缺失，有人设计改良花毂本身的构造组成，使达成推着自行车后退时踏板不跟着向后转动的作用功效。因是针对花毂本身的构造进行改良，而花毂内部空间足够，故运用到轴承及繁杂的机构以达成作用，然也随之衍生成本高昂及不易保养维修的缺失。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种自行车变速齿轮组无轴承离合装备改良机构。该自行车变速齿轮组无轴承离合装备改良机构可使自行车在推着后退时，踏板不会跟随后退，且结构简单、成本低和使用方便。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自行车变速齿轮组无轴承离合装备改良机构，自行车后轮变速齿轮组至少具有两齿轮，最外侧为第一齿轮，其相邻内侧为第二齿轮，第一、二齿轮套设于花毂上，第二齿轮与花毂间具有连动关系，第一齿轮与第二齿轮为相同外径及相同齿数，且最外侧第一齿轮与花毂之间呈自由转动(即无连动关系)。

作为本实用新型的进一步改进是：设有一金属套，所述金属套嵌套于所述第一齿轮与花毂之间，金属套呈自由转动。

作为本实用新型的进一步改进是：所述金属套为铜套。

本实用新型的有益效果是，当操作拨链变速使链条转动套至最外侧第一齿轮时，因该第一齿轮与花毂间无连动关系，故后轮为不受链条带动转动的“离”状态，而当再操作拨链变速使得链条转动套回相邻的第二齿轮使其成为“合”状态时，因为第一、第二齿轮具有相同外径和相同齿数，所以转动的动作可在低行使速度下轻易完成。从中可看出，本实用新型可使自行车在推着后退时，踏板不会跟随后退，且结构简单、成本低和使用方便。

附图说明

图1为目前所用的花毂与齿轮组的组合示意图；

图2为目前所用花毂的外观立体图；

图3为目前所用花毂与齿轮组的组合侧视示意图；

图4为目前折叠式自行车折叠收合后拉动或推动整车移动的侧视示意图；

图5为本实用新型实施例的组合正视示意图；

图6为图5中的A部份放大图；

图7为实施例中花毂的外观立体图；

图8为实施例的立体分解图；

图9为实施例的组合剖视图；