[实用新型]斜盘式双头活塞式压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用空调压缩机，尤其是斜盘式车用空调压缩机，具体地说是一种斜盘式双头活塞式压缩机。

背景技术

众所周知，常见的车用空调压缩机有旋转式压缩机(Scroll Compressor/Rotary Vane Compressor)、摇板式压缩机(Wobble Plate Compressor)和斜盘式压缩机(Swash Plate Compressor)，其中旋转式压缩机是近几年发展起来的一种前型高效、小尺寸车用压缩机，但其缺点是制造工艺复杂，成本高、维修不便，而斜盘式压缩机是一种传统的车用压缩机的一种，它具有结构简单，制造、安装、维修方便的优点，其效率和尺寸介于旋转式和摇板式压缩机之间，因此目前仍具有相当大的市场。

现有的斜盘式压缩机一般均为五缸双头结构，斜盘插入两个分开的半球中形成球铰结构，主轴带动斜盘旋转时，斜盘带动双头活塞在活塞腔中左右移动，斜盘旋转一周，活塞完成一个来回，实现两次吸排气，因此其整体尺寸可缩短为同排量普通活塞式压缩机的一半，但由于受到传统设计理念的约速，现有的球铰结构的尺寸偏大，尤其是球铰结构大多采用大半球结构，两个大半球加上斜盘的厚度大于一个球体的直径，这种设计不仅使得安装不便，很容易卡死，而且使得活塞的实体尺寸变大，整体重量难以下降，影响了效率的提高，除此之外，仍有许多地方存在不足，如斜盘的耐磨性、活塞运行的平稳性等方面存在许多不足，有必要加以改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的斜盘式压缩机存在的效率不高、尺寸过大、装配难度大，寿命短等问题，设计一种斜盘式双头活塞式压缩机。

本实用新型的技术方案是：

一种斜盘式双头活塞式压缩机，包括主轴8、斜盘7、前缸体1和后缸体2，前缸体1和后缸体2相连，前缸体1连接有前盖4，后缸体2连接有后盖3，前缸体1和后缸体2之间设有若干个活塞腔，每个活塞腔中均安装有双头空心活塞5，斜盘7安装在主轴8上，主轴8上，斜盘1的两侧各安装有一个推力轴承11，主轴8支承在两个分别安装在前缸体1和后缸体2中的重型轴承9上，其特征是所述的双头空心活塞5中对称设有两个小半球窝，每个小半球窝中分别安装有一个小半球体6，斜盘7插入所述的两个小半球体6之间，两个小半球体6及斜盘7的插入端形成球铰12结构，且两个小半球体6的高度加上斜盘7的厚度不大于所述小半球体6的球体直径；在所述的斜盘7与主轴8的夹角为锐角的一侧面靠近推力轴承11位置处开设有用于补偿及承受载荷就的气压支撑环槽；所述的双头空心活塞5上安装有直径不大于活塞腔内径的支撑用活塞环10；在所述的斜盘7与小半球体相接触的面上设有耐磨层。

所述的斜盘7的厚度由传统的10毫米以上降为6-10mm之间，且其厚度与压缩机的排量变化无关，压缩机的排量仅与斜盘的倾角有关。

所述的耐磨层包括烧结在斜盘7基体表面的多孔铜金属肌体和涂覆在所述多孔铜金属肌体上的润滑材料，所述的润滑材料聚四氟乙烯和二硫化钼组合而成，二者的重量比例为1∶1～9。

所述的多孔铜金属肌体的厚度为0.01～0.03mm。

具有倾角的斜盘7与旋转的主轴8连接在一起，通过两个重型轴承9支撑在前缸体1和后缸体2上，同时通过推力轴承11限制并承受来自于斜盘7的支反力，旋转的斜盘7通过球铰12将旋转运动转化为沿轴向分布的活塞5的往复运动进行压缩制冷剂。前缸体1和后缸体2通过前盖4和后盖3进行密闭，形成独立通道，螺栓13将前缸体1和后缸体2通过前盖4和后盖3连接在一起。由于气体受到活塞5的压缩，活塞5的反作用力通过球铰12传递到斜盘7上，一方面产生的弯矩由重载轴承9承载，另一方面轴向作用力由推力轴承11交替承载。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型通过减少球铰部分半球体的体积，改变了传统的大半球结构，采用小半球结构，并使其与斜盘组成一个完整的尺寸为球体直径的球铰结构，不仅运行更为平稳，而且减少了轴向尺寸，使得活塞的实体部分尺寸可缩小约33％，减轻重量33％，有利于减少运行中的惯性力，提高制系数(COP)3％以上，同时还使得安装更为方便，不会出现安装死角，不会出现卡死现象。

2、本实用新型通过在斜盘上进行耐磨层的处理，提高了耐磨性。

3、本实用新型突破了过去活塞环的尺寸必须大于活塞腔尺寸的观念，通过采用不大于活塞腔内径的活塞环，使得油膜建立更为均稳，有利于提高活塞的润滑效果。

4、本实用新型通过在推力轴承上增加气压支撑环槽，有利及时补偿及承受变化载荷。