[实用新型]一种通用型车辆轮胎装卸扳手

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆组装工具领域，特别涉及一种通用型车辆轮胎装卸扳手。

背景技术

目前，汽车轮胎的常用装卸工具，有套筒扳手、呆扳手、活动扳手等，这些扳手虽然能够完成轮胎的装卸工作，但是这些扳手一次只能装卸一个螺母，汽车轮胎上的螺母通常是四个或者更多，要装卸轮胎需要多次装卸螺母，这样不但浪费了大量的时间而且效率很低；并且在拧紧螺母的过程中，普通扳手无法测得扭矩的大小，通常给螺母施加的扭矩不是过大或者就是过小。如果力矩过大，可能就会使得螺母和螺栓之间的配合损坏；相反，如果力矩过小，就会造成螺母无法拧紧以致轮胎在转动过程中左右摇摆，成为汽车行驶的安全隐患。

针对上述技术问题，发明人设计了专利号为ZL200820028850.2的一种车辆轮胎装卸扳手的专利，可以同时装卸轮胎的四个或多个螺母。但是，上述车辆轮胎装卸扳手只能专车专用，适用范围比较小，对于汽车修理厂或者汽车厂的轮胎装卸，不具有通用性。

发明内容

针对现有技术存在的以上不足，本实用新型的目的在于提供一种通用型的车辆轮胎装卸扳手，能够适应不同车型的不同螺母间距的车辆轮胎的装卸，适应不同车型的不同螺母尺寸；进一步还能够调整螺母的最大拧紧力矩。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现。

一种通用型车辆轮胎装卸扳手，包括具有一个输入端、多个输出端的传动装置，与传动装置输入端相连接的驱动头，以及与传动装置的多个输出端对应连接的多个套头，其特征在于，所述传动装置包括齿轮箱，齿轮箱至少为两层，其中一层设置有一个主动齿轮和与所述主动齿轮同时啮合的多个从动齿轮；另一层作为底层，设置有周向布置的多个双联万向节，多个双联万向节的一端分别活动连接对应的从动齿轮的输出轴，另一端通过开设在齿轮箱底壳上的对应的径向条孔活动连接相应的传动装置的输出端，所述径向条孔的两侧设有限定所述输出端径向滑动的挡圈。

本实用新型的进一步改进在于：所述传动装置的输出端包含套筒，在套筒内自上而下设置的弹簧、离合器、致动接头，以及螺纹连接在套筒口用于调整致动接头和离合器接触压力的扭矩调节螺母；所述离合器外周与套筒内壁径向啮合，轴向滑动配合；所述致动接头与所述离合器的相接端面均设有相互嵌合的楔形滑块，所述致动接头的另一端固定连接所述套头。

本实用新型在传动装置的输出端和从动齿轮的输出轴之间连接有双联万向节，双联万向节位于齿轮箱底层，传动装置输出端的输出轴可以沿开设在底壳上的对应的径向条孔滑动，并通过挡圈限定位置，可以实现输出端之间的位置调整，以适应不同间距的轮胎螺母的装卸；此外，在套筒口螺纹连接着用于调整致动接头和离合器接触压力的扭矩调节螺母，可以调整不同车型需要的不同最大扭矩。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是传动装置的内部齿轮位置及传动示意图；

图3是图1半剖视示意图；

图4是径向条孔结构示意图；

图5是双联万向节活动连接示意图；

图6是挡圈固定连接示意图；

图7是挡圈结构示意图；

图8是套筒的截面剖视示意图；

图9是离合器结构示意图；

图10是致动接头的结构示意图；

图11是扭矩调节螺母的剖视结构示意图；

图12是套头的剖视结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型包括：传动装置1、驱动头2、以及可更换的套头3。驱动头2用于施加外扭矩，驱动头2有一凹槽且截面呈矩形，凹槽可以插入扭杆或者电驱动头，通过扭杆或者电驱动头带动驱动头2旋转；传动装置1有多个输出端4，输出端4与相应的套头3相连接，用来同时装卸车辆的多个轮胎螺母；套头3与车辆轮胎螺母相配合，用来装卸轮胎螺母。

参照图2，传动装置1采用多个齿轮实现。传动装置1包括一个主动齿轮5、中间齿轮组6、四个从动齿轮7。中间齿轮组包含大、小齿轮，大、小齿轮中心通过固定轴连接。主动齿轮5驱动中间齿轮组6中的大齿轮；四个从动齿轮7对称位于中间齿轮组6中的小齿轮的周向，同时与小齿轮啮合。

参照图3，通用型车辆轮胎装卸扳手中，传动装置1的齿轮箱8为三层，第一层设置啮合的主动齿轮5和中间齿轮组6的大齿轮，第二层设置中间齿轮组6的小齿轮以及与小齿轮周向啮合的四个从动齿轮7，四个从动齿轮7的输出轴伸入第三层，第三层作为齿轮箱8的底层，对应设置有四个双联万向节9。