[实用新型]轨道输油泵传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机轨道输油泵，特别是一种柴油机轨道输油泵传动装置的设计与安装。

背景技术

九十年代末以来，国家实施日益严格的机动车排放控制法规。以往各柴油机制造厂家的产品尾气排放都满足欧洲I号、欧洲II号排放标准，相当于GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》中规定的国I、国II标准。2005年以后，我国实行国III排放标准，这就迫使国内柴油机制造厂将原有的国II产品升级改造为国III产品，普遍采用的技术是将原国II柴油机的燃油供给系统置换为电控高压共轨系统。

电控高压共轨系统是精密产品，其中的轨道输油泵(以下简称油泵)负责将车辆油箱中的柴油经滤清器抽吸、加压后输入轨道总成。现阶段，该油泵多为进口，在国外已经定型，非针对中国市场的原始设计，进入中国后，与中国制造的柴油机如何连接、驱动，是柴油机从国II升级国III过程中首先遇到的一道难题，这种设计要求必须满足油泵对旋向、传动比、零轴向力等苛刻要求。

针对这一问题，国内柴油机厂往往被迫重新设计柴油机的齿轮传动系统，有的增加惰轮，有的采用链传动，有的采用阶梯齿轮等方式；电控高压共轨柴油机的另一重大要求是必须测量对曲轴传动比为1∶2的相位信号，这就要求必须在现有的国II柴油机基础上增加测量装置，而国内外柴油机制造厂普遍采用的方法是在凸轮轴或与其刚性连接的零件上测量，因此国II柴油机必须在相关部位做出改动设计，增加测量机构。

上面提到的种种改动不仅设计复杂，而且需改动大量的相关零件，造成柴油机长度增加，原国II产品与底盘的匹配关系被打破，继承性、通用性不好，汽车厂也不得不改动设计连接件，造成大量零部件和工装、夹具的浪费，零部件种类大量增加，生产管理负担加重，延长产品研发周期，增加投入。改动还破坏了原有稳定的受力状态，给整机带来一定的可靠性风险。

发明内容

本实用新型的目的是解决柴油机从国II升级国III过程中遇到的问题，设计一种国III柴油机轨道输油泵传动装置，使其满足油泵对旋向、传动比、零轴向力等技术要求，同时能够有效测量对曲轴传动比为1∶2的相位信号，并保持与国II柴油机零部件的通用性、继承性。

为解决上述技术问题本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道输油泵传动机构，包括油泵传动轴[10]、喷油泵齿轮[9]、齿轮箱体[5]、齿轮箱盖[17]以及位于齿轮箱体[5]内的油泵齿轮[1a、1b]、轴承[6a、6b]和码盘[7]及键[11]共同构成齿轮箱总成，油泵传动轴[10]与喷油泵齿轮[9]连接，来自曲轴齿轮[8]啮合惰齿轮[15]的动力通过齿轮[9]传递给油泵传动轴[10]，将动力传入齿轮箱总成，其特征是油泵传动轴[10]的另一端连接油泵齿轮[1a]，齿轮[1a]与轨道输油泵[20]轴上的油泵齿轮[1b]相啮合来驱动油泵运转；在油泵传动轴[10]上装有轴承[6a、6b]，位于轴承[6a、6b]之间并在油泵传动轴[10]上装有码盘[7]及键[11]，轴承[6a、6b]各有一个端面作为码盘[7]的轴向定位面，齿轮箱体[5]上安装有相位传感器[13]。

曲轴齿轮[8]、喷油泵齿轮[9]、惰齿轮[15]均为斜齿轮，属国II柴油机齿轮传动系统，没有改变。喷油泵齿轮[9]对曲轴齿轮[8]的传动比为1∶2，为一级变速，齿轮[9]与曲轴齿轮[8]旋向一致。

油泵齿轮1a与油泵齿轮1b之间的啮合为二级变速，两齿轮[1a、1b]均为直齿轮且无轴向力，由此避免了轨道输油泵承受轴向力，满足零轴向力的要求；齿轮[1a、1b]的齿数可任意变化，以实现多种传动比；通过控制油泵齿轮1a、1b的齿数，达到不同的传动比，以满足轨道输油泵对不同转速的要求；如齿轮[1a、1b]之间的传动比可设计为34/25＝1.36，通过二级变速使轨道输油泵[20]的旋向调整为与曲轴齿轮[8]旋向相反，满足油泵对旋向的要求。

传动轴[10]上安装的码盘[7]，用键[11]与油泵传动轴[10]作旋转定位，曲轴齿轮[8]、惰齿轮[15]、喷油泵齿轮[9]、油泵传动轴[10]、码盘[7]、相位传感器[13]，构成柴油机正时关系系统的一部分。齿轮箱体[5]上安装传感器[13]，用以测量1:2相位信号，该信号要求码盘[7]对曲轴的传动比为1∶2，码盘[7]用键[11]与油泵传动轴[10]作旋转定位，以确保正时关系的准确性。喷油泵齿轮[9]对曲轴齿轮[8]的传动比为1∶2，喷油泵齿轮[9]为斜齿轮，与曲轴齿轮[8]旋向一致。