[实用新型]汽车起动机电枢绕组与换向器连接结构

说明书

技术领域

本实用新型特别涉及一种汽车起动机电枢绕组与换向器连接结构。

背景技术

对于汽车起动机槽型换向器电枢，绕组与换向器槽口连接电阻是电枢的一个重要指标，换向器槽口与绕组初始连接方式是决定连接电阻的主要因素。一般绕组与换向器槽口连接方式为间隙配合后焊接，主要有以下问题：1、产品可靠性低；间隙配合连接不紧固，工作时绕组从换向器槽口中脱出风险大；2、连接电阻大、损耗大；间隙配合，接触面积小、电阻大、发热量大。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种汽车起动机电枢绕组与换向器连接结构，该连接结构可提高电枢的可靠性，降低连接电阻，减小起动机电损耗。

本实用新型是这样实现的：它包括换向器和铜线绕组，在换向器外缘均布有嵌线槽，其特殊之处是：所述的铜线绕组通过过盈配合压装在嵌线槽内且通过压熔焊接成一体，铜线绕组与嵌线槽的过盈量为0.1-0.15mm。

本实用新型的优点是：

1、提高电枢的可靠性，过盈配合增加了铜线绕组与换向器的连接牢固性，降低铜线绕组从换向器槽口中脱出的风险；

2、降低连接电阻，过盈配合提高了铜线绕组在换向器嵌线槽内的填充率，铜线绕组与嵌线槽口间的接触面积大、接触效果好，连接电阻小；

3、减小起动机电损耗、降低起动机发热量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中换向器的结构示意图；

图3是本实用新型的装配示意图。

图中：换向器1，嵌线槽101，铜线绕组2，电枢轴3，铁芯4。

具体实施方式

如图所示，该汽车起动机电枢是由电枢轴3和安装在电枢轴3上的铁芯4、换向器1以及压装在铁芯4槽内的铜线绕组2构成。在换向器1外缘均布有U型嵌线槽101。所述的铜线绕组2两端通过铜线入槽机压装在对应的嵌线槽101内且与换向器1通过压熔焊接成一体，铜线绕组2与嵌线槽101之间过盈配合，其过盈量为0.1-0.15mm。