[实用新型]自卸车车箱后门自动开关锁紧机构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆运输机械，特别涉及一种自卸车车箱后门自动开关锁紧机构。

背景技术

众所周知，在矿山、煤田、建筑工程和建设工地等的运输作业中，广泛使用自卸汽车，这是因为自卸汽车无需配跟装卸工，且运输效率高。为了使自卸车在装卸时实现车箱后门的自动开、闭，在车箱后门处安装由刚性连杆、L型锁钩、和锁搭组成的车箱后门的自动开、闭机构，刚性连杆的一端铰接于副车架上，另一端铰接于L型锁钩；锁搭设于车箱后门的部，当后门关闭时锁搭可以与L型锁钩锁接，当后门开启时锁搭可以与L型锁钩分离。这样由副车架、刚性连杆、L型锁钩、锁搭构成四连杆结构；当自卸车由液压缸顶起车箱后倾卸料时动力从副车架向刚性连杆传递，接着又传递到L型锁钩，并促使L型锁钩与锁搭相分离，从而使车箱后门得以开启；当自卸车卸料完毕后，又回到水平状态时，锁搭又重新与L型锁钩锁合，使车箱后门得以关闭。它具有下列缺点和不足之处：

1、由于设计结构不甚合理，当运装块状石料时，往往会被装入的石块把车箱后门撞开，给装卸作业带来麻烦，甚至还得重新装车；有时当装满料行驶在路上时，一旦遇路不平或因故稍微一颠动，导至车箱后门震开，把运料洒落在路面上，实在烦人；还有在运细小料时，由于车箱后门不能锁紧关严，这些细小料就会从车箱后门缝隙中漏落在路面上，既造成灰尘飞扬又污染环境。

2、有时在卸料时，由于运料把车箱后门挤胀得很紧，导致锁钩打不开。

发明内容

本实用新型旨在为了避免上述技术中存在的缺点和不足之处，而提供不仅设计合理，结构紧凑，既便于车箱门的自动开、关，又工作稳定、可靠，而且具有操作安全，使用十分方便的一种自卸车车箱后门自动开关锁紧机构。

本实用新型的目的是采用如下的技术方案实现的：所述的自卸车车箱后门自动开关锁紧机构，包括车箱后门、车架、车架的横梁、副车架、翻转轴，其特征在于：与车箱后门底面位置相对应，在车架居中处的横梁两端对称装设自动开关锁紧机构，所述的每个自动开关锁紧机构由拉臂、拉臂滑槽、滑槽轮、I#连杆、II#连杆、滑动轮、托板、弹簧装置、拉臂吊架、连杆调节框、III#连杆、锁连杆体、IV#连杆、调节器、拉板装置、V#连杆和钩头装置组成，于横梁底面连接拉臂滑槽，在拉臂滑槽内装拉臂，拉臂的一端上以轴对称连接滑槽轮和I#连杆的一端，I#连杆的另一端以轴活动连接滑动轮和II#连杆的一端，II#连杆的另一端连接在车架侧面上，与滑槽轮在拉臂滑槽内的滑动距离相对应，于拉臂滑槽下面的副车架侧面上连接供滑动轮来回运动的托板；拉臂的中段上装设弹簧装置，拉臂的另一端穿过拉臂吊架以螺纹连接在连杆调节框的一端中，III#连杆的螺纹杆段端以螺纹连接在连杆调节框的另一端中，III#连杆的另一端与IV#连杆的一端铰接，IV#连杆的另一端穿过锁连杆体、拉板装置与V#连杆的一端铰接，V#连杆的另一端以铰轴铰接在钩头装置上。

所述的拉臂滑槽，呈方形，拉臂伸出的一端为敞口，另一端为封闭，与I#连杆的滑动距离相对应，于拉臂滑槽底面开有供I#连杆来回滑动的滑沟。

所述的弹簧装置由支簧板、弹簧和连接环组成，在拉臂滑槽与拉臂吊架之间的拉臂段的顶部设有向上凸起的连接环，使弹簧的一端连接在连接环上，在靠近弹簧另一端的横梁上连接支簧板，并于支簧板上连接弹簧另一端。

所述的拉臂吊架由架体、小轴和滑轮组成，在横梁底面上连接相互平行的架体的一端，在两平行的架体的另一端之间装有小轴，在小轴套装能与拉臂底面作相对运动的滑轮。

所述的连杆调节框，其一端加工有右内螺纹孔，另一端加工有左内螺纹孔；在IV#连杆与连杆调节框之间的IV#连杆的螺纹杆段上套装有锁紧的螺母和垫圈。

所述的拉板装置由带连接腿的拉板体、转轴和转轮组成，与IV#连杆的位置、形状和尺寸相对应，将带连接腿的拉板体连接在车架侧面上，拉板体内下部相对的两侧面上对称装设转轴，在两转轴上均套装能与IV#连杆底面作相对运动的转轮。

所述的锁连杆体由锁体和锁紧螺钉组成，在锁体内开有使IV#连杆自由穿过的孔，在锁体底部内装有可紧固IV#连杆的锁紧螺钉。

所述的钩头装置由挡钩杆、支板、钩板和铰轴组成，在车箱后门底面上连接相互平行的支板，与钩板头部位置相对应，于两支板之间装设可与钩板头部相触接的挡钩杆，钩板的中部以铰轴将钩板与V#连杆铰接。这样，当钩板头部受外力作用离开挡钩杆后，车箱后门就会自动开启，反之，车箱后门就关闭。