[实用新型]电动车传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车传动装置，尤指一种无须配备离合器的电动车传动装置。

背景技术

目前于市面上使用的机车主要变速方式是为无段变速(Continuous VariableTransmission；CVT)，此种无段变速传动装置可依照机车引擎转速的高低而自动改变带轮比。

请参阅图1，是习知电动车传动装置的示意图，其中显示有一电动车的无段变速传动装置，此无段变速传动装置包括有一入力轴91、一驱动盘92、一滑动驱动盘93、多数个滚珠94、一出力轴95、一传动盘96、一滑动传动盘97、一传动盘弹簧98、以及一传动皮带99。

入力轴91耦合至马达80并获得旋转动力，而驱动盘92则与滑动驱动盘93均轴设于入力轴91上。确切而言，驱动盘92与滑动驱动盘93皆随入力轴91转动。其中，驱动盘92是固定于入力轴91上，而滑动驱动盘93则相对于入力轴91轴向可滑动。此外，入力轴91的旋转会促使滚珠94以其离心力而顶推滑动驱动盘93沿入力轴91作轴向移动。

如图1所示，同样的，传动盘96与滑动传动盘97均装配于出力轴95上。确切而言，传动盘96与滑动传动盘97相对于出力轴95皆是独立转动，且传动盘96相对于出力轴95轴向固定，而滑动传动盘97则相对于出力轴95轴向可滑动。传动盘弹簧98以其弹力而顶推滑动传动盘97可沿出力轴95作轴向移动。

至于传动皮带99则环绕于驱动盘92、滑动驱动盘93、传动盘96、与滑动传动盘97。当引擎转速变化时，传动皮带99在驱动盘92处与传动盘96处的节圆直径比会产生相对应的改变，亦即改变带轮比藉以达成无段变速的目的。

然而，欲利用上述装置将机车的马达80的旋转动力自入力轴91经由传动皮带99以无段变速方式传递至出力轴95，尚须配设一离合器90，通常为一离心式离合器。当马达80由怠速启动时，离合器90因转速不足，间接导致离心力不足而暂时无法传递旋转动力至出力轴95。当超过预定转速后(亦即经过怠速运转期间)，离心式的离合器90则藉由足够离心力作用始能将入力轴91的动力传递至出力轴95，并进而带动机车后轮81旋转，促使机车前进。

目前所发展出的电动车，其传动装置大多沿袭上述传统机车，亦即其采用了配备一离心式离合器的CVT变速传动装置，才不致于在牵车时因马达磁力造成「反拖曳」现象。而离心式离合器主要功能即为「切断」及「传递」动能，亦即需设置离心式离合器，方能不需要施很大力气才可移动车子。

况且，电动车配备离心式离合器也存在有能量耗费的问题，因为电动车不若传统机车有执行怠速运转的需求，其以马达直接启动后即可行驶。因此，若采用传统CVT变速传动装置于电动车中，会使电动车在传递动力时仍需经由离合器的动作才能将动力传输到机车的后轮，但是电动车的马达不像引擎一样需要维持怠速运转，并不需要有离合器的机构作为车辆起步时动力接合的缓冲。

由上说明，目前所发展出的配备离心式离合器的电动车，该种离心式离合器不仅重量重，且零件的成本高，也导致机车整体的重量增加，进而减少电动车的续航力，并非十分理想。

因此，如何将电动车整车轻量化，以降低成本，且能不需施很大力气即可移动车子的电动车传动装置，是各电动车厂首要努力的目标。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车传动装置，其电动车整车轻量化，以降低成本，可提高传动效率。

本实用新型的目的是这样实现的，一种电动车传动装置，包括有：一入力轴、一出力轴、一变速机构、一马达、一电池、及一牵车开关。其中，变速机构连结于入力轴与出力轴之间，马达与入力轴枢接，而出力轴耦合至一机车驱动轮。至于牵车开关则分别与电池、及马达电性连接，牵车开关并能选择式控制电池提供一电流至马达，用以抵消马达的磁力。

此外，上述变速机构可包括一驱动盘组、一传动盘组、及一传动皮带，传动皮带环绕于驱动盘组与传动盘组之间。且驱动盘组包括一驱动盘、一滑动驱动盘、及复数滚珠，而传动盘组则包括一传动盘、一滑动传动盘、及一传动盘弹簧。

其中，上述驱动盘轴向固设于入力轴上，而滑动驱动盘则轴向滑设于入力轴上，且驱动盘与滑动驱动盘皆与入力轴同步转动。另外，传动盘轴向固设于出力轴上，而滑动传动盘则轴向滑设于出力轴上，入力轴的旋转可促使多数个滚珠以其离心力而顶推滑动驱动盘沿入力轴作轴向滑动，而传动盘弹簧则以其弹力而顶推滑动传动盘沿出力轴作轴向滑动。藉此，变速机构可达到无段变速的功效。