[发明专利]轮胎捆绑结构

说明书

技术领域

本发明属于作业、运输技术领域，涉及一种捆绑装置，特别是一种轮胎捆绑结构。

背景技术

在运输轿车时，大型运输车辆会产生震动和颠簸，为了避免因震动和颠簸而造成车辆移动发生刮差，于是需将轿车固定在甲板上，而轿车的轮胎是轿车所有部件中即能方便的方便固定又不会伤害轿车的部件。

目前，用于捆绑轮胎的捆绑装置包括织带和固定在甲板上的捆绑器，织带的贴设在轮胎的胎面上，织带的一端固定有挂钩且该挂钩固定在甲板上，织带的另一端连接在捆绑器上，扳动捆绑器的手柄能够拉紧织带，从而使织带紧紧的抵压在轮胎上实现固定轮胎。这种结构从理论上能够实现固定轮胎，但是在实际使用中，存在着轮滑轴向滑动，导致出现织带无法栓紧轮胎或织带脱离轮胎现象。

为了解决上述存在的缺陷，有人提出改进方案，例如，中国专利文献曾公开了一种轮胎捆绑带【中国专利号：ZL200720175436.X；授权公告号CN201092420Y】，包括紧固器，紧固器包括支架，支架的一端设有卷轴，支架的另一端设有连接杆，卷轴与扁平的右绳带的里端相连，右绳带的外端连接有右挂钩，连接杆与扁平的左绳带的里端相连，左绳带的外端连接有左挂钩，右绳带和/或左绳带上固定有至少一个橡胶护套。由于橡胶与橡胶之间的摩擦力要大于橡胶与织带之间的摩擦力，于是该结构的轮胎捆绑带设置橡胶护套后，一定程度上提高防止织带的滑动，但是还是无法克服出现较大震动和颠簸时织带脱离轮胎的情况。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够防止轮胎轴向滑动、捆绑牢固的轮胎捆绑结构。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种轮胎捆绑结构，包括捆绑带和定位部；其特征在于，所述的定位部包括连接件和呈环形的定位环，该定位环能够套入竖直设置的轮胎顶部，所述的捆绑带连接在定位环上且连接点位于定位环与轮胎胎面相抵靠处，所述的连接件的一端固定在定位环位于轮胎一侧的部件上，连接件的另一端能够绕过轮胎的顶部并固连在定位环的位于轮胎另一侧的部件上。

在上述的轮胎捆绑结构中，所述的连接件为连接网，该连接网能够罩于轮胎的顶部。

在上述的轮胎捆绑结构中，所述的连接件为连接带。

在上述的轮胎捆绑结构中，所述的连接带的数量为两条，每条连接带的两端均固定在定位环上，当定位环套于轮胎上时，连接带能够抵靠在轮胎的胎面上且均匀的分布在定位环所围绕形成的轮胎的顶部。

在上述的轮胎捆绑结构中，所述的捆绑带和定位环之间为活动连接。

在上述的轮胎捆绑结构中，所述的定位环包括定位环一和两端均缝纫固定在定位环一上的定位环二。

在上述的轮胎捆绑结构中，所述的定位环一的两端与捆绑带相固连且连为一体。

在上述的轮胎捆绑结构中，所述的连接带的数量为一条，该连接带的两端分别固定在定位环一和定位环二上，当定位环套于轮胎上时，连接带抵靠在轮胎的顶面上。

与现有技术相比，本轮胎捆绑结构中的定位部能够套设在轮胎的顶部，该定位部即能够防止轮胎的轴向转动，也能够防止轮胎的轴向滑动，所以具有固定牢度高的优点。本轮胎捆绑结构还具有通用性高、制造方便、生产成本低的优点。

附图说明

图1是本轮胎捆绑结构的实施例一的结构示意图。

图2是本轮胎捆绑结构的实施例一的侧视结构示意图。

图3是本轮胎捆绑结构的实施例二的结构示意图。

图4是本轮胎捆绑结构的实施例二的侧视结构示意图。

图5是本轮胎捆绑结构的使用状态图的结构示意图。

图中，1、捆绑带；1a、连接环；2、定位部；3、定位环；31、定位环一；32、定位环二；4、连接带；5、挂钩；6、捆绑器；7、轮胎。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1、图2和图5所示，本轮胎捆绑结构包括捆绑带1和定位部2。