[发明专利]一种小型机动车用暖风调节系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用部件，尤其是一种小型机动车用暖风调节系统。

背景技术

目前市场上的汽车、三轮车等小型机动车的暖风调节系统主要采用串联式和并联式连接，具体如图1和图2所示，包括发动机1、暖风机2、散热器3，发动机1、暖风机2、散热器3三者之间通过导管4连接，串联式则发动机1内的热水通过导管4经暖风机2后再经散热器3，最后回到发动机；而并联式则发动机1内的热水通过导管4直接经暖风机2或散热器3回到发动机1。这两种方式都不能充分有效的利用发动机的热量，造成热能浪费，同时经暖风机出来的风温度不稳定，或者是制热过慢，甚至会出现冷风。

发明内容

针对上述存在问题，本发明提供一种小型机动车用暖风调节系统，能够充分有效的利用发动机的热量，并使其工作稳定。

为了达到以上目的，本发明采取以下技术方案，一种小型机动车用暖风调节系统，包括发动机、暖风机、散热器，发动机、暖风机、散热器三者之间通过导管连接，其特征在于：所述发动机与暖风机、散热器之间还连接有一三通阀，所述三通阀通过导管分别与发动机、暖风机、散热器连接，发动机经三通阀再与暖风机和散热器连接。

本发明的进一步优化为：所述的三通阀有四个通口，分别为发动机通口，暖风机通口，散热器通口和电子调节手柄通口，四个通口交汇处有一球阀，所述球阀上有两个导孔，球阀外周上有一凹槽，电子调节手柄通过凹槽与球阀连接。

由于本发明采取了以上技术方案，具有以下优点：由于在发动机与暖风机、散热器之间增加了一个三通阀，可以调节从发动机内导出的热源，并充分有效的利用发动机的热量，不会重复做功造成能源的浪费，同时使其稳定工作，既保证了发动机的工况，又保证了取暖效果。

附图说明

图1为原串联式小型机动车用暖风调节装置结构框图

图2为原并联式小型机动车用暖风调节装置结构框图

图3为本发明并联式小型机动车用暖风调节装置结构框图

图4为本发明串联式小型机动车用暖风调节装置结构框图

图5为本发明三通阀的结构示意图

1、发动机  2、暖风机3、散热器4、导管  5、散热器通口6、暖风机通口  7、发动机通口  8、电子调节手柄通口9、电子调节手柄  10、球阀  11、导孔  12、探头  13、三通阀14、凹槽

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

实施例一

如图3和图4所示，一种小型机动车用暖风调节系统，包括发动机1、暖风机2、散热器3，发动机1、暖风机2、散热器3三者之间通过导管4连接，其特征在于：发动机1与暖风机2、散热器3之间还连接有一三通阀13，所述三通阀13通过导管4分别与发动机1、暖风机2、散热器3连接，发动机1经三通阀13与暖风机2和散热器3连接。

如图5所示，所述的三通阀13有四个通口，分别为发动机通口7，暖风机通口6，散热器通口5和电子调节手柄通口8，四个通口交汇处有一球阀10，所述球阀10上有两个导孔11，球阀外周上有一凹槽14，电子调节手柄9通过凹槽14与球阀10连接。暖风机通口6端安装有一探头12(也可以安装发动机通口7、散热器通口5端，甚至于安装在发动机出风口或内)

其工作原理为：

并联式---首先探头12测出管道内的温度，并与设定的温度进行比较，得出电子信号并传递到电子调节手柄9，当温度高于设定温度时，电子调节手柄9控制球阀10转动，使球阀10上的两个导孔分别对向发动机和散热器，使从发动机出来的热水不经暖风机直接从散热器中通过，从而降温，降温后得到的冷却水再通到发动机中，这样既避免了发动机的过热，同时又不让过热的风从暖风机中吹出；当温度低于设定温度时，电子调节手柄9同样控制球阀10转动，不过转动位置不同，此时使球阀10上的两个导孔分别对向发动机和暖风机，从发动机内导出的热水经三通阀流入暖风机输出，同时热水不经散热器直接回流到发动机中，避免了散热器的重复做功，减少了能源的浪费，同时加快了制热的过程。通过这样的设定，可以保证从暖风机中出来的风不会太冷也不会太热，同样，发动机的温度也不会过高或过低，使发动机的工况更好，工作更稳定长寿。