[发明专利]定速接头与机动车轮毂轴承单元之间的耦接件

说明书

技术领域

本发明涉及定速接头与机动车轮毂轴承单元之间的耦接件。

背景技术

从专利公开文件US2002/0070506A1和US6354952B1可知已知布置， 其中车轮轮毂通过平直花键耦接件从定速接头罩体接收驱动扭矩。为此，在 轮毂上固定环圈，该环圈具有可以伸缩插入管状凸起的轴向外齿圈，而该管 状凸起具有定速接头外部部分或“罩体”的内轴向齿圈。齿形环和管状凸起 都设置有各自环状凹槽，弹性开口环(或开口簧环或西格环(seeger ring)) 配装在该凹槽内，将轮毂轴向锁紧到接头。

上述传统布置，虽然非常耐用，但是因为密封不足而存在局限性。前述 弹性环在其端部具有两个抓紧臂，它们通过形成在接头罩体轴向外端(或外 侧端)的狭槽伸出。如US2002/0070506的图5所示，橡胶套筒覆盖该狭槽， 将其密封。不充分的密封会让水渗入，特别是通过形成在接头罩体端部的狭 槽渗入花键接合区域。形成在花键耦接件的接合部的铁锈使得轮毂轴承单元 从定速接头的拆解操作异常困难，除了缩短该构件的使用寿命之外。

发明内容

本发明的主要目标是优化定速接头和轮毂轴承单元之间的接合区域的 气密密封效果，闭合水可能渗入定速接头内部部分的通道，并防止水进入接 头和轮毂轴承单元之间的花键耦接件。本发明的另一个目标是便于轮毂轴承 单元相对于定速接头的组装和拆解操作。

根据本发明的一个方面，这些目标通过一种耦接布置来实现。简单地说， 本发明提供一种刚性端盖构件，该端盖构件接收在定速接头罩体构件的空腔 内，并轴向抵靠形成在该罩体构件内的径向肩部。轮毂和定速接头借助紧固 装置而可释放地轴向固紧，所述紧固装置可释放地将端盖连接到轮毂，使之 成轴向牵引关系。这种轴向牵引使得配装在罩体构件和轮毂轴承单元之间的 环形密封垫片轴向压缩。因此，在罩体构件和固定到轮毂的驱动环的啮合花 键周围提供连续的密封效果。

由于定速接头罩体和固定到轮毂的驱动环上的花键之间存在圆周间隙， 所以当轿车倒车时，可以听到噪音，这是传统平直花键耦接件的缺陷。

本发明进一步的目标是克服上述噪音缺陷。根据本发明的一个方面，该 进一步的目标通过耦接件来实现。对花键耦接件进行改动，以使两个耦接构 件即接头罩体或驱动环其中之一，成为渐开线花键，而另一个构件具有平直 轴向花键。由于不同花键进行啮合，定速接头和轮毂之间的相对角度间隙或 圆周间隙得到补偿。

附图说明

现在参照附图说明本发明的一些优选但非限制性实施方式，在附图中：

图1是包括耦接到轮毂轴承单元的定速接头的组件的第一实施方式的局 部轴向截面图；

图2示意性地示出了图1所示符合本发明的组件的耦接在一起的两个构 件上的花键布局；和

图3和4是本发明两种变形方案的截面图，轴向耦接部件不同于图1所 示。

具体实施方式

首先参照图1，用来驱动机动车车轮的轮毂10通过轴承单元11旋转安 装在机动车的悬架标准件(未示出)上，该轴承单元包括外静止环12，外静 止环具有固定到标准贯穿螺栓(未示出)的凸缘13。可旋转内轴承环14锁 定到轮毂10上，该内轴承环形成用于轴承单元两组滚珠15、16其中之一组 的内座圈。

该轮毂具有指向其轴向外端的柱状表面17，驱动环18利用外轴向花键 或齿19固定到该柱状表面，用来从定速接头的罩体30向轮毂传递扭矩。文 中所用的术语诸如圆周、径向或轴向应该理解为相对于轮毂中心旋转轴线x 而言。

驱动环18借助冷成形优选借助轨道辊轧轮毂的端缘20而抵靠内轴承环 14轴向牢固锁紧。在其轴向外侧，接头罩体30形成管状凸起31，驱动环18 可伸缩地配装在其中。在管状凸起31内形成内轴向花键32，该花键与驱动 环18的外花键19耦接。