[发明专利]管内磁悬浮列车铁路工程、新颖磁悬浮列车工程

说明书

本案细分：

1、设计安装水下复合材料钢管(以下简称钢管)和稳定设施。

2、在管内和陆地路基上，设计安装复合材料真空管(以下简称真空管)系统和固定结构件，在真空管内以现有技术为基础，设计安装车速是音速三倍以上磁悬浮列车铁路。

3、以现有技术为基础，设计制造车速是音速三倍以上新颖磁悬浮列车。

4、上述工程机件设施构件电器器件制造施工安装调试运行步骤方法。

上述磁悬工程属铁道部磁悬浮列车铁路运输技术领域，参考本领域的设计、制造、施工、安装的现有技术资料。

发明本案的目的，本案磁悬浮工程建成后，大大加速人和物流，促进经济、国防建设和社会进步。

1、设计安装水下钢管和稳定设施。在水下200-400m，设计安装直线钢管，管壁厚度10mm，500kg/mm²抗拉力，计49KN/mm²抗拉强度，抗拒水压400T/m²/4N/mm²潮汐、洋流、海啸和巨浪的推压，技术方案(也是实施例)：

A、钢管口径：宽12m×高12

B、钢管口径：宽25m×高6

稳定水下钢管设施，根据A、B方案12m×12＝144m³/m，25m×6＝150m³/m。减去钢管、铁路、列车的重量外，余下都是浮力。需要安放大于浮力10倍以上物体，稳定钢管。设计以钢链系住铁锚或砼岩体构件和钢管，构件先沉入水下，拉住钢管下沉到位稳定钢管。另一方案，将钢筋砼构件或中心柱、垂直岩管、长方形岩体构件竖立水下平地基础上，用钢链系捆钢管和构件，顶撑水面人造浮体列车站，均能抗拒洋流、潮汐、海啸、海浪推压钢管，水面人造浮体列车站移动。

2、在管内和陆地路基上，设计安装真空管系统和固定结构件，在真空管内以现有技术为基础，设计安装车速是音速三倍以上磁悬浮列车铁路。在A钢管内和陆地磁悬浮钢筋砼路基和桥梁上，设计施工钢筋砼或钢结构件“井”字形支架，支架距离200m。在支架上部两冀安装客车真空管，下部两冀安装货车真空管，真空管4根各口径宽5m×5.5，管壁厚度5-10mm，中间上下走廊隔开。货车管顶上和两冀安装梁柱，不要影响货车管位置，将钢件和螺栓固定各根真空管。

本方案A管内也可以设计2块水平对称字钢件(板)和梁柱组装成同样管距同样真空管，施焊固结密封缝隙。

方案之二：在B管内和陆地磁悬浮钢筋砼路基和桥梁上，中间走廊两冀，货车管安装在外，客车管在内，5m×5.5四根真空管平面安装在支架基础上，钢件螺栓固定。水下钢管内也可以设计6块钢板和梁柱，组装成同一样的真空管和走廊，均用焊接固定密封缝隙。均利用水下钢管内壁上下左右面为真空管壁面。

采用A或B的水下钢管，在接近水面人造浮体列车站前都要爬上水面，进入车站处；和在陆地车站处(陆地车站与车站距离100km以上)，各真空管干线的进口和出口处，分别设计支管岔道，进入车站。另在车站的两端，分别设计进出支管岔道，各连接“进出间”。列车进站，进入“进出间”的门，是人字密封闸门，出口是从两冀液压轴推进双相密封门；车站内的列车要出站，进入“进出间”的门，是液压轴推进双相密封门，出门是人字密封闸门。列车站客车管对称的两冀管壁上，设计安装进出门和密封件，门的距离和大小与车箱进出门相同，每节车箱位置开4对密封门，停车时间2分钟，方便人员快速进出和补给。