[发明专利]连接装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用座椅中的连接装置。更具体地，本发明涉及用于可转动地连接车辆用座椅的两个部件(即，座椅靠背和座垫)的连接装置。 

背景技术

通常，车辆用座椅包括座椅靠背和座垫。座椅靠背和座垫经由用于调整座椅靠背的倾角(tilt angle)的座椅倾角调整装置(reclining device)而可转动地连接。例如，日本特开2007-130237号公报示教了这种座椅倾角调整装置。 

已知的座椅倾角调整装置包括一对相对的圆盘状壳体，即第一壳体或转动壳体(棘轮)以及第二壳体或固定壳体(引导件)。第一壳体被固定到座椅靠背。第二壳体被固定到座垫。第一壳体和第二壳体彼此轴向配合或联接，从而绕转动轴彼此相对移动或转动。此外，由环状紧固件或夹持环沿着第一壳体和第二壳体的周缘在圆周方向上连接第一壳体和第二壳体，使得第一壳体和第二壳体不会彼此轴向解除接合。 

座椅倾角调整装置还包括锁定机构，该锁定机构能够防止第一壳体相对于第二壳体转动，从而锁定座椅倾角调整装置。该锁定机构主要由位于两个壳体之间的滑动凸轮和滑动爪组成。滑动凸轮被可滑动地收容在形成于第二壳体内的引导构件之间，从而在转动轴转动时，滑动凸轮在第二壳体上沿径向移动。相反地，滑动爪被可滑动地收容在引导构件之间，从而在第二壳体上沿径向移动。此外，滑动爪分别被配置成沿与滑动凸轮垂直的方向移动。另外，各滑动爪均设置有凸齿部。 

当转动轴被转动到锁定位置时，滑动爪经由滑动凸轮沿径向向外移动，使得各滑动爪的凸齿部与沿圆周方向形成在第一壳体的周缘的整个内圆面的凹齿部啮合。在该状态下，防止了第一壳体相对于第二壳体转动，使得座椅倾角调整装置被锁定。结果，相对于座垫将座椅靠背锁定在适当位置。 

在座椅倾角调整装置中，第二壳体(引导件)被构造成在其中收容第一壳体(棘轮)。也就是，第一壳体和第二壳体分别被构造成使得当第一壳体和第二壳体彼此配合或联接时，第二壳体的周缘可以沿圆周环绕第一壳体的周缘。 

为了利用制造机组装座椅倾角调整装置，将滑动凸轮和滑动爪安装到第二壳体(引导件)。其后，将第一壳体(棘轮)置于第二壳体上，使得第一壳体和第二壳体彼此配合或联接。此时，可以由第二壳体的周缘环绕第一壳体的周缘。随后，将夹持环置于第一壳体上。具体地，该夹持环是带肩部的环状钢环并且具有第一环状保持部(第一环状支撑壁)、扩大的第二环状保持部(第二环状支撑壁)和可弯折的环状周部(固定部)。因此，将夹持环置于第一壳体上，使得夹持环的第一环状保持部和第二环状保持部分别与第一壳体的周缘的外环面和第二壳体的周缘的内环面接触。最后，通过弯边(crimping)将如此定位的夹持环的可弯折的环状周部的周缘沿圆周弯折到第二壳体的周缘的外环面上。从而，在由夹持环的第一环状保持部保持第一壳体的周缘的状态下，将夹持环固定到第二壳体的周缘，使得第一壳体和第二壳体可以沿圆周被彼此紧固或夹住(clamped)。 

通常，在由支撑构件(支撑模具)沿圆周支撑夹持环的第二环状保持部的状态下，通过弯边将夹持环的可弯折的环状周部的周缘弯折到第二壳体的周缘的外环面上。也就是，当对夹 持环进行弯边时，将夹持环的第二环状保持部用作由支撑构件支撑的支撑面。然而，一般地可以通过沿圆周方向弯折筒状钢环来形成夹持环，并且使夹持环具有第一环状保持部和第二环状保持部。因此，在第二环状保持部和可弯折的环状周部之间能够固有地形成环状弯曲部。结果，夹持环的第二环状保持部具有减小的区域。也就是，支撑面(第二环状保持部)的由支撑构件支撑的区域变窄或者减小。这意味着当对夹持环进行弯边时，夹持环的第二环状保持部不能被支撑构件充分地支撑。这可能导致弯折(弯边)的精度降低。 

发明内容