[发明专利]有可被识别行车标识灯的被识别车辆及被识别车辆的行车互动安全识别方法

说明书

技术领域

本发明涉及自行车、电动车、摩托车以及汽车的行驶信号灯。

背景技术

车辆自黄帝发明指南车至今已经数千年(例如三国时代孔明使用诸侯车乘，因此才有将自行车命名为孔明车的纪念名词)，在这历史长河中，有许许多多的东西方发明家付出可贵的努力，让车辆有了许多进步。其中，有的是外形美观上的进步，有的是功能上的进步(例如速度的加快，油耗的减少......等)，也有便利性的进步(例如：方向灯、刹车灯、照明大灯、小夜灯......等许多便利性的功能装置)，对我们人类文明提供许多贡献。

尽管有前述的许多进步性贡献，但是人类的应用需求也不断的扩大，让已有的进步性贡献无法满足现今社会。例如：现今城市道路充满各种快速车辆(四轮的骄车与卡车及两轮的摩托车)与慢速车辆(两轮的自行车)，已经是拥挤不堪，让我们社会的行车安全充满着危险；前不久的新闻报导(一位小妹妹骑自行车左转造成摩托车撞击自行车的双方受伤车祸，结果法官判决受撞击的小妹妹要赔摩托车骑士几十万元的损害赔偿，引发社会注目)，可以证明车辆的进步性仍有不足的地方。

我们可以进一步的分析，现今车辆普遍存在标识功能不足的情形(注：现今车辆只有静态识别车号的标示牌功能)，对于动态行进中的车辆，只能用眼睛对车体外观形状上的识别判断，很难判断动态行进中车辆彼此的安全互动识别(例如：一、后方的快速摩托车与汽车很难判断前方慢速自行车究竟要右转还是要左转，进而形成危害安全的死角；二、在夜间行车无法运用车体外观形状的判断，并且各种车辆的尾灯及夜间道路施作工程警示灯都是以相同的红色灯做标示，所以在夜间行车的驾驶者很难分辨前方车辆是两部行进中的摩托车(注：参阅图1)？还是一部行进中的快速小骄车？还是一部暂停行进的运输货车(注：参阅图2，许多四轮车尾部的小夜灯是红色)？还是两个三角锥警示灯(注：参阅图3)？因此造成夜间行车的危害性！)。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于：提供一种有可被识别行车标识灯的被识别车辆及被识别车辆的行车互动安全识别方法，增强车辆的行驶安全性能。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案包括：

一种有可被识别行车标识灯的被识别车辆，该车辆是将装设在车辆上的可被识别行车标识灯作为行车互动安全的识别基础，让道路行进中的道路使用人更容易识别行进中的各种车辆与互动状况；该可被识别行车标识灯包含有一种行车标识指标灯与一种或多种行车标识功能灯，藉由行车标识指标灯与行车标识功能灯组合的行车标识灯的被识别影像，提供给道路使用人预先警示识别，来增进行车互动安全。

其中：行车标识灯的行车标识指标灯是以灯光影像的形状、或者颜色、或者闪光模式作为各种快慢速被识别车辆的识别基础；行车标识灯的行车标识功能灯可配合行车标识指标灯的灯光影像形状、或者颜色、或者闪光模式来强化被识别车辆的刹车、或者停车、或者倒车、或者方向转向等预先警示的强化被识别功能；该行车标识指标灯可以与一种或多种行车标识功能灯组合成行车标识灯总成提供行车标识灯的被识别影像，或者该行车标识指标灯可以与一种或多种行车标识功能灯分别独立安装在车辆上提供行车标识灯的整体被识别影像。

其中行车标识功能灯可以为专有设计的功能识别灯，或者该行车标识功能灯可以为传统车辆使用的方向灯、或刹车灯、或停车灯、或倒车灯等车辆功能灯。

其中：装设在车前方的行车标识灯之行车标识指标灯是以白色灯光作为会车时的前行车标识灯被识别用途；装设在车后方的行车标识灯之行车标识指标灯的识别颜色，是用来作为跟车时的后行车标识灯被识别用途，是不可以用照明功能的白色及刹车功能的红色及方向功能的黄色。

其中行车标识灯的行车标识指标灯是以纵向条灯形状，作为识别慢速两轮车的识别基础。

其中：

慢速两轮车的行车标识灯有单一纵向行车标识指标灯，在单一纵向行车标识指标灯的左右两边有车辆功能灯；

慢速两轮车前行车标识灯的纵向行车标识指标灯是以白色作为识别颜色，在单一纵向行车标识指标灯的左右两边有方向功能灯；慢速两轮车后行车标识灯的纵向行车标识指标灯是以绿色作为识别颜色，在单一纵向行车标识指标灯的左右两边有方向功能灯、或刹车功能灯；

该纵向行车标识指标灯可以提供至少一种或多种识别闪光模式。

其中：

慢速两轮车的行车标识灯有双纵向行车标识指标灯，在双纵向行车标识指标灯的左右两边有方向功能灯，在双纵向行车标识指标灯之间有方向功能辅助灯、车辆刹车或照明功能灯；