[发明专利]并联高架路的中间匝道的中凹形墩柱盖梁

说明书

(一)技术领域：

本发明涉及城市高架道路与地面道路联系的匝道，同时也涉及城市高架道路的墩柱盖梁，具体地说是并联高架路的中间匝道的中凹形墩柱盖梁。

(二)背景技术：

专利号：ZL200520001065.4名称：并联高架快速路的实用新型专利公开了一种：在高架的上、下行主路之间设置岛式车站、楼梯、中间匝道、停车区，高架道路上的车辆逆向行驶，高架道路主要为公共交通服务的新的城市高架道路及城市规划样式。并联高架快速路简称：并联高架路。

并联高架路高架的上、下行主路之间的距离主要取决于岛式车站的宽度及中间匝道的宽度。在确保并联高架路上的车辆快速行驶、高效运行的前提下，安全、方便的满足车辆上下并联高架路的需求，有利于提高并联高架路的利用率，加大其应用范围。同时，控制中间匝道的宽度、长度，有利于节约土地、有利于降低工程造价。

通过对现有的高架道路进行考察，并查阅有关技术刊物、专利文献，没有发现与本发明同样的技术方案。

为了便于对本发明的理解、检索、审查，有用的背景技术文件如下：

1、田耕.并联高架快速路：中国，ZL200520001065.4[P].公告日2007.2.14.

2、田耕.关于并联高架快速路的设想[J].城市道桥与防洪，2008，(9)：114.

3、田耕.并联高架快速路[J].交通标准化，2009，(2/3)上半月刊：118.

4、田耕.扭环线型的城市轨道交通线路：中国，200910000364.9[P].公开日2009.5.20.公开号CN 101435178A.

5、田耕.关于并联高架路与扭环线型地铁的设想[J].城市道桥与防洪，2009，(6)：24.

6、田耕.电动汽车的受电弓及自动快速充电站：中国，200910136030.4[P].申请日2009.04.24.

(三)发明内容：

[1]本发明提出的并联高架路的中间匝道的中凹形墩柱盖梁所要解决的技术问题是：

解决为并联高架路的中间匝道提供通路，同时能够节约土地的、低成本的、稳固的支承匝道梁、主梁的墩柱盖梁的问题。

[2]本发明提出的并联高架路的中间匝道的中凹形墩柱盖梁采用的技术方案是：

1、在制作成一体的并联高架路的中间匝道的中凹形墩柱盖梁9的顶面的中部有一个宽度为d的下凹形，这个宽度为d的下凹形至少可以通过一条供车辆上下并联高架路的中间匝道7，中凹形墩柱盖梁9的顶面的两侧支承着并联高架路的主梁2、2’。

2、在车辆上并联高架路的中间匝道7的入口处设置有道闸杆5。

3、在中间匝道7的上方安装有匝道棚14。

4、中间匝道7优先选用上面为槽形的匝道梁91。

[3]、对照现有的高架道路匝道的技术方案，本发明的有益效果是：

1、并联高架路的中间匝道的中凹形墩柱盖梁9是一个上大下小、整体对称的构筑物，重力力矩平衡，可以提高中凹形墩柱盖梁9的整体性、稳固性。

2、车辆从并联高架路的中间上下高架，可以充分利用高架下面的地面，节约土地。

3、并联高架路的侧面没有突出的部分，整体平顺、美观，便于防噪音设施的安装。

4、并联高架路的地面停车场距离中间匝道7的入口较近，车辆上下并联高架路较方便。

(四)附图说明：

图1是并联高架路中间匝道的整体侧立面示意图。

图2是地面附路的公交车沿着中间匝道上并联高架路的整体俯视示意图。

图3是并联高架路岛式车站与中间匝道的整体俯视示意图。

图4是中间匝道入口处的并联高架路的整体横立面示意图。

图5是本发明所指的并联高架路的中间匝道的中凹形墩柱盖梁的整体横立面示意图。

图6是中凹形墩柱盖梁占地较宽时的整体横立面示意图。

图7是中凹形墩柱盖梁占地较窄时的整体横立面示意图。

图8是中凹形墩柱盖梁与匝道梁、主梁之间配合关系的示意图。

图9是一种匝道梁的横断面示意图。

图10是匝道及匝道梁与车辆及应急人员位置关系的示意图。

(五)具体实施方式：