[发明专利]并联高架路的岛式车站的立柱站棚

说明书

技术领域

本发明涉及城市高架道路的公交车站，同时也涉及电动汽车的自动快速充电站，具体地说是并联高架路的岛式车站的立柱站棚。

背景技术

专利号：ZL200520001065.4名称：并联高架快速路的实用新型专利公开了一种：在高架的上、下行主路之间设置岛式车站、楼梯、中间匝道、停车区，高架道路上的车辆逆向行驶，高架道路主要为公共交通服务的新的城市高架道路及城市规划样式。并联高架快速路简称：并联高架路。

并联高架路高架的上、下行主路之间的距离主要取决于岛式车站的宽度及中间匝道的宽度。在确保并联高架路上的车辆快速行驶、高效运行的前提下，为乘客提供较为宽敞的上下站、候车、行走、换乘空间，同时控制岛式车站的宽度，有利于节约土地、有利于降低工程造价。

现有的铁路、地铁、城市快速公交岛式车站站棚的立柱距离站台边缘均较远，其原因是：1、防止立柱阻挡干扰视线。2、防止发生意外时车辆碰撞立柱，造成站棚垮塌人员伤害。3、防止立柱阻挡车门。并联高架路的岛式车站的两侧，靠近岛式车站的车道是供公交车停车的专用慢行停车道，公交车在慢行停车道上的车速比较低，发生高速碰撞的可能性极低；通过增高增强站台的缘石，可以进一步提高立柱的防撞性能。因为公交车辆比地铁列车短，所以，比较容易通过采用精心设计、严格驾驶操作将立柱干扰视线、立柱阻挡车门的影响减小到最低程度。

节能减排形势严峻，并联高架路的岛式车站的立柱站棚要为电动汽车的充电站提供安装基础。

通过对现有公交车站的立柱站棚进行考察，并查阅有关技术刊物、专利文献，没有发现与本发明同样的技术方案。

为了便于对本发明的理解、检索、审查，有用的背景技术文件如下：

1、田耕.并联高架快速路：中国，ZL200520001065.4[P].公告日2007.2.14.

2、田耕.关于并联高架快速路的设想[J].城节道桥与防洪，2008，(9)：114.

3、田耕.并联高架快速路[J].交通标准化，2009，(2/3)上半月刊：118.

4、田耕.扭环线型的城市轨道交通线路：中国，200910000364.9[P].公开日2009.5.20.公开号CN 101435178A.

5、田耕.关于并联高架路与扭环线型地铁的设想[J].城市道桥与防洪，2009，(6)：24.

6、田耕.电动汽车的受电弓及自动快速充电站：中国，200910136030.4[P].申请日2009.04.24.

7、陈忠华.电接触理论及其应用技术[M].北京：中国电力出版社，2008.

发明内容

本发明提出的并联高架路的岛式车站的立柱站棚所要解决的技术问题是：

为乘客提供在岛式车站站台内的较为宽敞的上下站、候车、行走、换乘空间，同时，尽量减小并联高架路的岛式车站站台的宽度，并且为电动汽车充电站提供安装基础的问题。

本发明提出的并联高架路的岛式车站的立柱站棚采用的技术方案是：

一种并联高架路的岛式车站的立柱站棚，支承站棚的立柱排列在站台的两侧，立柱距离站台边缘的距离不供人通过；立柱的上端、下端较粗，呈圆锥形，立柱的中部较细，呈圆柱形；立柱中空，中空的立柱用于排水；在站棚上有积雨容器，积雨容器与立柱的上端相连，立柱的下端接排水管；在积雨容器中部的适当位置接有泄水管，泄水管接泄水口；在站棚内安装有充电装置；在站棚两侧的下端，通过绝缘子吊装供电动汽车受电的接触板；栏杆与立柱固定在一起，栏杆为断续状，设有与公交车车门相对应的栏杆豁口。

作为优选方案，栏杆豁口处安装有安全屏蔽门。

对照现有岛式车站的立柱站棚方案，本发明的有益效果是：

1、充分利用了站台12所能够提供的宽度，用多根立柱11、立柱11’等，多点支撑棚盖10，受力形式合理，利于提高站棚10的刚性。提高棚盖10的刚性利于在棚盖10下吊装为电动汽车充电的接触板6。

2、立柱11、立柱11’的中部细，减小了立柱结构对于视线的阻挡。立柱11、立柱11’的上下端呈圆锥形，上下端较粗，增加了立柱11、立柱11’的强度，曲线和顺、美观，防止了应力集中。

3、立柱11、立柱11’中空，有一定的排水功能，避免了在站台12上安装专用排水管阻挡视线。

4、通过积雨容器47收积雨水，可以解决降雨较大时的排水问题，仅当偶遇降特大暴雨时，通过泄水口43向快速行车道41、停车道42之间泄水，泄水口43在两车道之间，不会对行车造成直接影响。