[发明专利]阻尼力可变阀以及包括阻尼力可变阀的减震器

说明书

技术领域

本发明涉及阻尼力可变阀以及包括阻尼力可变阀的减震器，并且更具体地，涉及包括具有简单结构并且防止扭曲的滑阀杆的阻尼力可变阀以及包括阻尼力可变阀的减震器。

背景技术

通常，减震器吸收或减轻突然震动或振动并且例如安装至车辆以通过迅速吸收在车辆行驶在道路上时由道路表面所引起的弹簧的振动来确保驾驶安全性和驾乘舒适性。

这种减震器提供低的阻尼力以通过吸收在车辆的正常行驶期间由于道路的不平坦导致的振动来提高驾乘舒适性，并且提供高的阻尼力以在车辆转弯、加速、制动、高速行驶时通过抑制车辆本体的姿势变化来提高操纵稳定性。

近年来，减震器已经发展为在其一侧处结合阻尼力可变阀，用于根据道路表面情况和车辆的驾驶情况适当地调整阻尼特性以便提高驾乘舒适性或操纵稳定性。

为此，减震器在基部外壳56的一侧处设置有阻尼力可变阀70以调整阻尼力。

图1是传统阻尼力可变阀的侧面截面图。在阻尼力可变阀10中，滑阀30控制流体的相通同时相对于滑阀杆20以提升阀方式操作。如这里所示，阻尼力可变阀10包括螺线管单元40、滑阀杆20、滑阀30、下部保持件22、主盘26以及上部保持件24。

螺线管单元40在其上端处紧固至结合至减震器外部的阀壳体12的下端，并且在操作区块46内包括绕线管42和推杆44。推杆44根据施加至缠绕在绕线管42上的线圈的电流变化而上下移动。而且，螺线管单元40在其下端处结合至盖48。

滑阀杆20具有空心圆柱形形状并且布置于螺线管单元40的操作区块46的上端上。滑阀杆20在其上端处设有插塞21并且盘簧21a在内部布置于插塞21和滑阀30之间以迫使滑阀30紧密地接触推杆44。而且，流体由此流动的多个连接端口20a、20b和20c形成穿过滑阀杆20。

下部保持件22布置为环绕滑阀杆20的周边并且在其中形成有流入路径22a、排出路径22b以及旁路路径22c。

而且，主盘26布置为从下部保持件22的后侧覆盖流入路径22a并且直接面对经过流入路径22a的操作油，从而产生阻尼力。

而且，上部保持件24安装在下部保持件22的顶部上并且形成将流体从减震器的高压腔室引导入下部保持件22的引导通道。另外，螺母26设置在滑阀杆20的上周边上以将下部保持件22紧固于此。

滑阀杆20在其一端处形成有阳螺纹部分并且操作区块46在其中间部分处形成有阴螺纹部分，以使得滑阀杆20和操作区块46能可分离地紧固至彼此。

然而，传统阻尼力可变阀10和包括阻尼力可变阀的减震器能在滑阀20和操作区块46彼此螺旋地结合时遭受扭曲，所以滑阀20不能平稳地上下移动。而且，传统阻尼力可变阀10具有复杂的内部结构，根据相应部件的组装状态产生分散的阻尼力，并且由于最初的阻力不能在低速下提供期望的阻尼力。而且，组装传统阻尼力可变阀10的相应部件是困难的并且需要很多时间，从而降低最终产品的生产率。

发明内容

因此，本发明的一个目标是提供一种阻尼力可变阀，其包括改进的滑阀杆以最小化内部扭曲，具有简化的内部通道以便在低速下获得可靠的阻尼力，并且具有简化的总体结构和减少数量的部件以提高生产率，以及提供一种包括该阻尼力可变阀的减震器。

根据本发明的一个方面，为了获得上述目标，提供了一种安装至减震器的阻尼力可变阀，该减震器包括气缸、与气缸相通的储存腔室、连接至气缸的回弹腔室的高压部件以及连接至储存腔室的低压部件，该阻尼力可变阀包括：保持件，其包括在其中间部分处连接至高压部件并且具有向外扩大的外径的主体，以及从主体的中间部分一体地延伸并且在其中心处形成有具有滑阀插入其中的空心部分的滑阀杆；布置于保持件下面的主盘；螺线管单元，其设置于滑阀杆下面并且包括在施加电压时用于移动滑阀的推杆；以及操作区块，其安装于螺线管单元的顶部上并且包括延伸为结合至主体的外径的扩大部分。

这里，主体可具有形成于其外周边表面上的阳螺纹部分，并且扩大部分可具有形成于其上部内周边表面上以与阳螺纹部分相啮合的阴螺纹部分。而且，保持件可包括：连接端口，其形成于保持件的上端并且连接至减震器的高压腔室；流入路径，其连接至连接端口并且穿过主体；排出路径，其连接至减震器的低压腔室并且允许流体排出，流体在向后推动主盘时供应；以及多个连通端口，其形成为穿过滑阀杆，从而允许流体由此流动。优选地，保持件可通过烧结形成。