[发明专利]一种分布式辅助供电网的结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车厢的列车，包括用于为牵引电动机供电的第一供电 网(称为牵引)和用于为车载辅助电气负载供电的第二供电网(称为辅助)。

背景技术

直到现在，已知对列车中的辅助电气负载(称为舒适负载)供电利用基本 RMS(均方根)相电压等于，比如400伏，的相同的三相供电网，称为该类负 载唯一专用的辅助舒适网络。

这些舒适负载包括特别是连接到车厢配备的230伏插座的乘客的家用设备、 酒吧车厢内的厨房加热设备或空调器。

通常地，辅助舒适供电网由相同设计的两个辅助舒适转换器的冗余组供电， 每个辅助舒适转换器为半个网络供电。每个辅助转换器通过电力牵引链连接到 悬链线链接上。

在两者之一失效的情况下，建立另一个转换器以接管整个网络，从而确保 满足旅客舒适性需求的足够的可用性。

当运行时，两个辅助舒适转换器用高达兆瓦的高电功率为所有舒适负载供 电，并由于产生的高热损耗需要进行大量冷却。

因此两个辅助转换器通常通过由笨重且庞大的装置实施的空气通风进行冷 却。

整体来说，两个辅助舒适转换器组的支承结构和冷却系统具有大的质量。

在此的技术问题是显著地减小辅助供电网的整体质量，特别是辅助转换器 的质量。

发明内容

为此，本发明涉及轨道车厢的列车，包括：

多个电力牵引链，每个电力牵引链包括对列车的牵引电动机供电的牵引转 换器，每个电力牵引链具有水冷循环；

用于为电力牵引链供电的第一电力牵引供电网；和

第二辅助供电网，该辅助供电网包括：

包括至少两个总线部分的至少一个辅助供电线总线，每个总线部分连接有 一组辅助负载，

至少两个辅助供电转换器，为了为其供电，辅助供电转换器在其输入端连 接高压电源，每个转换器分别唯一地连接到一个辅助总线部分，

其特征在于，每个辅助转换器与其输入端连接的相应的电力牵引链共同包 括用于冷却所述电力牵引链的冷却液冷却循环。

根据具体实施例，列车包括一个或多个以下特征：

-供电线总线包括至少三个总线部分，每个总线部分连接一组辅助负载，该 网络包括至少两个辅助转换器，每个辅助转换器分别唯一地连接到一个辅助总 线部分，以及每个辅助转换器与其输入端连接的相应的电力牵引链共同包括用 于冷却牵引链的冷却液冷却循环；

-每个辅助转换器集成到容纳所述电力牵引链的箱体中，所述辅助转换器连 接到所述电力牵引链上；

-每个辅助转换器包括集成到所述电力牵引链的电子控制设备中的电子控 制设备，所述辅助转换器与所述电力牵引链相连；

-该列车包括用于成对互连所述部分的互连开关和使每个辅助转换器有选 择地被激活或失效的内部激活/失效开关；

-由所述辅助转换器输送的所述电功率的总和在100kW和1MW之间，每 个辅助转换器的输出电压在350伏和450伏之间，每个辅助转换器的输入电压 在600伏和4000伏之间；

-供电线总线包括至少三个部分，辅助转换器的数量至少等于三个；

-该列车包括用于互连所述部分以形成所述部分的封闭链的链闭合交叉连 接开关；

-分别连接到所述部分的电气负载组具有基本上相等的电功率水平，每个辅 助转换器的供电功率基本上等于并且不小于连接到总线的负载组的电功率水平 的总和除以所述部分的总数量的商的两倍；

-分别连接到所述部分的电气负载组具有基本上相等的电功率水平，每个辅 助转换器的供电功率基本上等于并且不小于连接到总线的负载组的电功率水平 的总和除以所述部分的总数量的商的3.5倍；

-分别连接到一个部分的每组辅助负载包括用于循环所述冷却循环内的水 来冷却连接到所述部分的所述辅助转换器的泵，和用于冷却所述水冷循环的风 机；

-每组负载包括用于为乘客舒适性设计的用于舒适的第一类负载，和用于保 持用来牵引的所述动力设备的工作温度的用于牵引的第二类负载；以及

-所述泵和风机形成所述第二类负载的一部分。

附图说明

通过阅读下文中仅以示例的方式给出的一个实施例的说明并参照附图，将 更好地理解本发明，其中：

-图1是根据本发明的列车的辅助供电网的结构的示意图，