[发明专利]一种分布式辅助供电网的结构

权利要求书

1.一种轨道车厢的列车，包括：

至少两个电力牵引链(16、18、20)，每个所述电力牵引链(16、18、20) 被容纳在相应的车厢(2、4、8)中并包括为所述列车的牵引电动机供电的牵引 转换器，每个电力牵引链具有冷却液冷却循环(180、182、184)；

第一电力牵引供电网(14)，用于为电力牵引链(16、18、20)供电；和

第二辅助供电网(28)，所述辅助供电网(28)包括：

至少一个辅助供电线总线(100)，所述辅助供电线总线(100)包括至 少两个辅助总线部分(122、124、126)，每个总线部分(122、124、126)连接 有一组辅助负载(70、72、74、76、82、84)，

至少两个辅助供电转换器(102、104、106)，为了为所述辅助供电转 换器供电，辅助供电转换器(102、104、106)能够在其输入端通过相应的电力 牵引链(16、18、20)连接高压电源(38)，每个辅助供电转换器分别唯一地连 接到一个辅助总线部分，

其特征在于，每个辅助供电转换器(102、104、106)与其输入端连接 的相应的电力牵引链(16、18、20)共同包括用于冷却所述电力牵引链(16、 18、20)的冷却液冷却循环(180、182、184)，以及

每个辅助供电转换器(102、104、106)被容纳在车厢中，该车厢还容 纳与辅助供电转换器相连接的相应的电力牵引链(16、18、20)。

2.根据权利要求1所述的轨道车厢的列车，其特征在于，辅助供电线总线 (100)包括至少三个辅助总线部分(122、124、126)。

3.根据权利要求1所述的轨道车厢的列车，其特征在于，每个辅助供电转 换器(102、104、106)集成到容纳所述电力牵引链(16、18、20)的箱体中， 所述辅助供电转换器(102、104、106)连接到所述电力牵引链(16、18、20) 上。

4.根据权利要求1所述的列车，其特征在于，每个辅助供电转换器(102、 104、106)包括集成到所述电力牵引链(16、18、20)的电子控制设备中的电 子控制设备，所述辅助供电转换器(102、104、106)与所述电力牵引链(16、 18、20)相连。

5.根据权利要求1所述的列车，其特征在于，其包括用于成对互连所述辅 助总线部分(122、124、126)的互连开关(134、136)以及使每个辅助供电转 换器(102、104、106)有选择地被激活或失效的内部激活／失效开关。

6.根据权利要求1所述的列车，其特征在于，由所述辅助供电转换器(102、 104、106)输送的电功率的总和在100kW和1MW之间，每个辅助供电转换器 (102、104、106)的输出电压在350伏和450伏之间，每个辅助供电转换器(102、 104、106)的输入电压在600伏和4000伏之间。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的列车，其特征在于，所述辅助供电 线总线(100)包括至少三个辅助总线部分(122、124、126、128、130、132)， 辅助供电转换器的数量至少等于三个。

8.根据权利要求7所述的列车，其特征在于，其包括用于互连所述辅助总 线部分以形成这些辅助总线部分的封闭链的链闭合交叉连接开关(142、144、 146)。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的列车，其特征在于，所述分别连接 到所述辅助总线部分的辅助负载组具有基本上相等的电功率水平，每个辅助供 电转换器的供电功率基本上等于并且不小于连接到所述总线的所述负载组的所 述电功率水平的总和除以所述辅助总线部分的总数量的商的两倍。

10.根据权利要求1至5中任一项所述的列车，其特征在于，所述分别连 接到所述辅助总线部分的辅助负载组具有基本上相等的电功率水平，每个辅助 供电转换器的供电功率基本上等于并且不小于所述负载组的所述电功率水平的 总和除以所述辅助总线部分的总数量的商的3.5倍。