[发明专利]一种车辆用电池加热控制系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明属于对车辆供电的电池领域，尤其涉及一种车辆用电池加热控制系统及其控制方法。

背景技术

目前，混合动力车和电动车的能量来源主要是车上的动力电池组，动力电池组一般采用的是锂电池，锂电池已经成为便携式电子设备及电动车所使用的理想电源。考虑到汽车需要在复杂的路况和环境条件下行驶，或者有些电子设备需要在较差的环境条件中使用，所以作为电动车或电子设备电源的电池就需要适应这些复杂的状况，尤其是当电动车或电子设备处于低温环境中时，更需要电池具有优异的低温充放电性能和较高的输出、输入功率性能。电池在低温环境下时，电池的活性降低，无法正常工作。目前通常做法是利用这些电池内部的电化学反应来改善电池低温性能或者在电池外部设置加热装置来提高电池整体温度而使电池在适宜的温度下工作。

就在电池外部设置加热装置的方式来说，现有的方案大多是通过检测电池的温度来启动或停止对电池的加热，一般来说，当温度低于某一预定温度时开始对电池进行加热，并当温度达到另一预定温度时停止对电池进行加热。

例如，现有中的一种电池包温控系统，运用于一便携式电子装置内，该系统包括：一温度感测单元，设置于一电池包之内，用以持续感测该电池包的一内部温度；一温度控制单元，设置于该便携式电子装置中，用以设定一低温加热温度，并接收该内部温度，确认该内部温度小于该低温加热温度时，产生一低温加热信号；及一热能产生单元，设置于该电池包之内，用以接收该低温加热信号，并产生一热能至该电池包之中。

现有的电池加热控制系统都是通过在电池组外部增设一个加热装置来改善电池组的温度，通过检测电池的温度来启动或停止对电池的加热，一般来说，当电池的温度低于某一预定温度时开始对电池进行加热，并当温度达到另一预定温度时停止对电池进行加热。由于电池的温度是从内部集流体扩展至其他部位，温度在短时间内很难趋于平稳，这种仅利用单一的电池温度条件来控制何时启动和停止加热并不十分符合实际需要，对于实际运用而言并不能够很好的保护电池。

发明内容

本发明为解决现有技术中存在的电池加热控制系统和加热控制方法不能更好地保护电池的问题，提供一种能够更好保护电池的车辆用电池加热控制系统及其控制方法。

本发明提供一种车辆用电池加热控制系统，包括加热控制模块和电池加热单元；所述加热控制模块与所述电池加热单元电连接；

所述电池加热单元，用于对电池进行加热，

所述加热控制模块，用于当符合启动加热的条件时，启动电池加热单元对电池的加热，并且当符合停止加热的条件时，停止电池加热单元对电池的加热；

其中，所述启动电池加热同时满足以下条件：

系统的环境温度K_环达到温度设定值K1；

电池温度K_电达到温度设定值K2；

电池荷电态SOC达到电池荷电态设定值SOC1。

本发明还提供一种车辆用电池加热控制方法，该方法包括以下步骤：当符合启动加热的条件时，启动对电池的加热；并且

当符合停止加热的条件时，停止对电池的加热；

其中，所述启动电池加热同时满足以下条件：

系统的环境温度K_环达到温度设定值K1；

电池温度K_电达到温度设定值K2；

电池荷电态SOC达到电池荷电态设定值SOC1。

本发明提供的这种用于控制电池加热的方法和装置对启动加热的条件进行了改进，相比于现有技术中采用的单一的电池温度判断的方式来启动加热来说，考虑的因素更为多元化。由于在同时满足系统工作的环境温度、电池温度和电池容量的条件下才会启动对电池加热，可以使处于低温环境中的电池有效地升温，同时又能保持整个系统不会被误触发，保证了电池的充放电性能，并且不会对电池造成损害，延长了电池的寿命，降低系统的功耗。

附图说明

图1是本发明的车辆用电池加热控制系统的结构框图；

图2是本发明的车辆用电池加热控制方法的流程图；

图3是本发明的环境温度比较单元的电路图。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明提供一种车辆用电池加热控制系统，包括加热控制模块1和电池加热单元2；所述加热控制模块1与所述电池加热单元2电连接；

所述电池加热单元2，用于对电池进行加热，