[发明专利]共轨式电控喷射器

说明书

技术领域

本发明涉及一种共轨式电控喷射器，特别涉及一种用于柴油机共 轨式电控燃油喷射系统中的共轨式电控喷射器。

背景技术

现有技术，如BOSCH、日本电装、美国德尔福所生产的共轨式 电控喷射系统所用的共轨式电控喷射器，喷射器包括：电磁阀、受电 磁阀控制的控制腔、受控制腔控制的针阀，以及喷嘴体。电磁阀包括 一静铁芯、一动铁芯、一阀芯和一阀座，动铁芯上作用着一复位弹簧， 使其受到指向电磁阀关闭方向的弹簧力，其共同特征是：动铁芯和阀 芯固定为一体，即在喷射器整个工作过程中是不分离的。这种设计的 缺点是：阀芯的开启驱动力等于电磁铁的电磁力，由于电磁力与电磁 铁体积存在对应关系，就出现喷射器外形尺寸与驱动力的矛盾：电磁 铁体积增大，喷射器外形尺寸大，安装工艺性变差，但由于驱动力大， 喷射器可靠性变好，BOSCH和日本电装采用这种思路；反之，电磁 铁体积缩小，喷射器外形尺寸小，安装工艺性变好，但是由于驱动力 变小，喷射器可靠性差，美国德尔福采用这种思路。

发明内容

本发明的目的，就是提供一种共轨式电控喷射器，可以很好地解 决电磁铁体积与驱动力之间的矛盾，可以使相同体积的电磁铁实现更 大的驱动力，或者在达到相同驱动力要求下，减少电磁铁的体积，从 而能同时兼顾喷射器的安装性能和可靠性。

上述目的是通过利用一种物理现象实现的：当一个运动物体和另 一个静止物体相撞击时，在短时间内会产生很大的撞击力。因此可以 先使电磁铁动铁芯加速而储备一定的动能，再撞击阀芯，利用撞击力 与电磁力的合力驱动阀芯的开启或者关闭。一旦阀芯打开，作用在阀 芯上的液压力会迅速减小到接近0，这时的电磁力只需克服阀芯复位 弹簧力即可。

上述目的和工作原理是通过如下设计实现的：

共轨式电控喷射器，包括：电磁阀、受电磁阀控制的控制腔9、 受控制腔9控制的针阀23，喷嘴体24；所述电磁阀包括一线圈3、 静铁芯15、一动铁芯14、一阀芯16和一阀座4，动铁芯14上作用 着第一复位弹簧2，使其受到指向电磁阀关闭方向的弹簧力；上述的 动铁芯14与阀芯16是轴向可分离的，而且在电磁阀断电复位状态， 两者之间沿轴向存在撞击距离h。

控制腔9位于针阀23的顶端，控制腔9内安装一个T型镶块17， 镶块17外有一肩胛面，第三复位弹簧镶块8的上端顶在该肩胛面上， 其下端顶在针阀上端面上，镶块17中心为一通油孔，其上端开有一 出油节流孔并与一阀室相通，镶块中心的通油孔10与控制腔9之间 开有一限流孔20；所述的阀室6位于镶块17的顶端，阀芯16和第 二复位弹簧5安装其中；位于动铁芯14上方的一个回油通道12，动 阀芯14的内部沿轴向开有回油孔13，并与回油通道12相通；位于 静铁芯15中心的一个弹簧孔，第一复位弹簧2安装其中，并使动铁 芯14受到向上的弹簧力；位于喷射器体的第一进油孔18与喷嘴体的 第二进油孔22之间的第二节流孔21；位于喷射器体的第一进油孔18 与控制腔9之间的第一节流孔19。

作为优选方案，在动铁芯14与阀芯16之间有一顶杆1，顶杆1 的上端与动铁芯14固定，在电磁阀断电复位状态，顶杆1的下端与 阀芯16之间沿轴向存在撞击距离h。

为了确保撞击效果，作为优选方案，动铁芯14从电磁阀复位到 电磁阀彻底吸合，动铁芯14沿轴向运动的总位移为H，H＞h；电磁 阀有效升程为H-h，撞击距离h为有效升程的一半以上，即h＞(H-h)/2。

本发明由于利用了上述新的工作原理和新型结构，电磁铁产生的 有限电磁力被放大，阀芯所受的驱动力远大于电磁力。因此可以采用 很小的电磁铁尺寸，获得足够的驱动力，从而兼顾喷射器的安装性和 可靠性。

附图说明

图1是共轨式电控喷射器的轴向剖视图；图中，1代表顶杆，2 代表第一复位弹簧，3代表线圈，4代表阀座，5代表第二复位弹簧， 6代表阀室，7代表出油节流孔，8代表第三复位弹簧，9代表控制腔， 10代表通油孔，11代表针阀止推面，12代表回油通道，13代表回油 孔，14代表动铁芯，15代表静铁芯，16代表阀芯，17代表镶块，18 代表第一通油孔，19代表第一节流孔，20代表限流孔，21代表第二 节流孔，22代表第二送油孔，23代表针阀，24代表喷嘴体。

图2是上述视图的局部放大图。

具体实施方式