[发明专利]车用弹性避震结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种避震装置，尤其涉及一种车用弹性避震结构。

背景技术

汽车是现代人生活中不可或缺的代步工具。汽车虽提供人们便利的 运行功能，但其内部的机械及动力组件难免因长期使用而逐渐磨耗损坏， 尤其汽车奔驰于道路上时，不平的路面及坑洞令汽车行经时产生幅度大 小不等的震动，此对汽车内运作中的机械组件难免造成相当的变形及磨 损，而大幅影响汽车的使用寿命，且震动感亦令乘客感到不适，因此汽 车制造业中无一不在研发具更高效能的汽车避震结构；

现有的汽车避震结构请参阅中国台湾专利申请号第94210517号， 『汽车避震器的改良结构』专利，其结构包含一避震轴体，该避震轴体 二端预定处组设有上固定座及下承座，并于该上固定座及下承座间套组 一弹性体，其特征在于：该弹性体二端与该上固定座及下承座之间，分 别套置有一垫体，该等垫体与该上固定座及下承座接触的外表面布设有 凸出的纹路，借此当该弹性体承受震动外力而呈压缩的减震状态时，可 减少该垫体与该上固定座及下承座间的磨擦接触系数，而能提升避震动 作的顺畅度及避免噪音。

然而，此种现有的汽车避震结构虽可提供避震的效果，但其仅有弹 性体具有承受震动的功能，并无其它组件可分担弹性体所负荷的震动量， 致使该弹性体易产生弹性疲劳，令其使用寿命大幅降低；此外，由于该 弹性体为主要承受震动的构件，因此弹性体必需使用弹性系数及钢性较 高的材质制成，但汽车行经不平地面所产生的震动为瞬间的事，而该种 高钢性的弹性体因其材质的故并无法即刻吸收震动，因此容易使避震结 构与车轮连接处发生受损甚至断裂；再者，有业者为同时令弹性体具有 高度钢性及适当柔性承受快速震动的效果，因此必须采用特殊且价格较 高的材质来制成弹性体，致使制造成本大为提高，因此其实用性差，有 必要加以研发可辅助弹性体分担负荷震动量的汽车避震结构。

发明内容

本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺 陷，而提供一种车用弹性避震结构，本发明具有分担震动量及双重避震 的功效。

为达成前述的发明目的，本发明其主要包括一气垫体以及一弹性件， 其中：

该气垫体内形成一气室，该气室供容置气体，且气垫体中央开设有 一贯穿状的结合孔，而该弹性件为线圈状的结构，并由两端往中心呈直 径逐圈减缩的型态，且弹性件组设于气垫体内部，并呈圈绕设置于结合 孔外周的型态，该结合孔供与汽车的避震装置组设，且气垫体上下处各 设有两固定板在气垫体内外呈相对夹合状，以令气垫体与避震装置平稳 装置，并由固定板将来自避震装置的力量平均传递于气垫体承受，而气 垫体下方的固定板上设有数个结合孔，该结合孔供气垫体与避震装置稳 固锁设结合，当气垫体受压时，该弹性件可承受外力产生避震的效果， 而该气垫体亦可分担弹性件所负荷的震动量，令外力由弹性件部分分散 给气垫体所承担，借此使气垫体发挥辅助承压的效果；

该避震装置组设于汽车上，其包括一结合端部、一结合杆以及一活 动套，其中该结合端部及结合杆分别与汽车内部及车轮组设，而该活动 套是穿设于结合杆上，本发明的气垫体是安装于结合端部及活动套之间， 并令结合杆穿设于气垫体的结合孔中，因而当避震装置受到车轮所传递 的震动压力时，该活动套是推压气垫体，并通过弹性件提供受压缩的避 震效果，且当气垫体受力的瞬间，气室的气体即可发挥受压缓冲吸震的 效果，令初期的震动压力可先柔性地受到气室内气体缓冲，而震动压力 逐渐增加后，该弹性件即提供受压缩减震的效用，借此令本发明具有分 担震动量及双重避震的功效；

该气垫体设有一进气阀及一出气阀，该进气阀及出气阀为单向气阀 的结构，其令气体仅能以单一方向进出于气室，且一控制系统是组设于 汽车内，该控制系统是与车轮处避震装置上气垫体的进气阀及出气阀连 接，借此令使用者可通过该控制系统以调整气体由进气阀进入气室中，或 使气体经出气阀由气室流出至外界，除可适当地控制保持气室内部适当 的气体量外，亦可视气垫体与弹性件互为辅助所产生的避震效果作调整， 以控制出气室内部最佳的气体量，令避震装置发挥更完善的避震功能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明车用弹性避震结构立体外观透视示意图。

图2是本发明车用弹性避震结构与汽车的避震装置组装状态示意图。