[发明专利]一种汽缸体铸件本体加工性快速检测方法有效

专利信息
申请号: 200910063334.2 申请日: 2009-07-28
公开(公告)号: CN101603906A 公开(公告)日: 2009-12-16
发明(设计)人: 郭全领 申请(专利权)人: 东风汽车股份有限公司
主分类号: G01N3/58 分类号: G01N3/58
代理公司: 武汉开元知识产权代理有限公司 代理人: 刘志菊
地址: 430056湖北省武*** 国省代码: 湖北;42
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摘要:
搜索关键词: 一种 汽缸 铸件 本体 加工 快速 检测 方法
【说明书】:

技术领域

发明涉及一种汽缸体铸件本体加工性检测方法,属于金属材料加工技术领域。

背景技术

加工性(也称可切削性)指工件材料进行切削加工的难易程度。所谓难易,视切削加工的不同形式、要求不同、有不同含义。测量加工性通常基于刀具磨损、切削表现形式、切削速率、能耗来确定加工性。国内通常采用如下一些标志方法:

(1)耐用度或一定耐用度下所允许的切削速度如VT,VT是国内最常用的加工性衡量指标。其含义:当刀具耐用度为T时,切削某种材料所允许的切削速度,记为VT。VT越高,则材料的加工性愈好。刀具耐用度可取T=60min(30min或15min)。如果取T=60min,则VT写成V60。这种标志方法在刀具设计和材料加工性研究得到普遍应用。

(2)工件材料的表面质量或表面粗糙度。这种方法主要用于加工对材料的评价。

(3)工件材料的断屑性能。在自动线、自动机床、数控机床加工中心或深孔钻床等对断削性能要求很高的加工装备上,采用这种方法。

(4)工件材料所需的切削力或切削功率。在机床功率不足或系统刚度不足时采用这种方法。

(5)刀具寿命。其含义是新刀刃从使用到失效的一个周期,通常以加工件数表示,刀具失效时表现在加工表面粗糙度、尺寸超出工艺规定范围。这种表示工件材料的加工性的方法是生产中最常用的一种方法。

为了解决一般材料加工性衡量指标的不足,国外在研究铸铁材料加工性时设计了各种测量加工性的方法,这些方法有些已经成为通用方法,例如恒定进给切削力加工性法。测量原理为采用恒定进给车床刀具压力,将进给载荷或刀具寿命或压力或磨损量或磨损寿命固定,将单位时间切削金属的数量作为加工性指标。恒定进给切削力车床检测材料加工性的方法是在恒定切削力、恒定切削量的条件下,测定切削进给量,通过未知材料平均切削进给量与已知材料(设定为标准材料)平均切削进给量之比乘以100,这个数值作为加工性指标,即

该方法在灰铸铁和钢材中的应用已被相关资料[6][7]得到有效证明。美国1981年SAE手册第一部分热轧冷拔碳钢在标出钢机械性能的同时,也标出用该方法检测的钢加工性指标。西方国家已普遍采用该方法给出材料加工性指标,尤其是钢材应用非常普遍,但铸铁加工性应用并不普遍,这是因为该方法检测的对象是标准试棒,铸件与试棒加工性有差异。

又例如D0.2加工性法,该方法已成为法国国家标准,已被铸造技术协会国际灰铸铁委员会采用(1969年2月)。测量原理为,刀具寿命T随着切削速度V变化,二者关系为:切削速度V越大,刀具寿命越短,在一定的切削速度V变化范围内,二者呈现反比线性关系。在加工切削时,切削所作的功,除了1~2%用于形成新表面和以晶格变形等形式成潜能外,有98~99%转换为热能,此热量被切屑、工件、刀具、周为介质所传出[4]。在车削中,切屑传出的约50~86%,车刀传出的约40~0%,工件传出的约9~%,周围介质传出的约1%。若采用高速钢刀具车削,在较小的切削深度(0.2~0.3mm),如图1,当车削速度提高到一定程度时,刀尖温度过高而烧坏刀尖,通过测定最大车削直径(定义为D0.2),从而确定材料的加工性。其测量方法为,D0.2加工性指标试验检测只需要小块试样——直径12~40mm,最小3.0mm厚。首先在试样中心钻φ6mm孔(如图2.1所示),然后车削,车刀保持“N”rpm和切削深度恒定,刀具从中心孔进给向试样外缘以“a”mm每转移动,因此切削速度均匀增加,到达某点后切削速度足够高,以致使刀具磨损,该磨损极其迅速使刀具不能工作,产生剧烈震颤。试验后,使用固定在刀具滑架上直径指示器测定切削深度0.2mm突然下降的直径,该深度的下降正好是刀刃磨损所致,该极限直径对应着加工性切削速度。

除了上述两种通用方法外,铸铁加工性研究人员为了研究影响加工性的各种因素,设计了各种加工性评价方法,如恒压恒时钻削评价加工性法,铣削评价加工性法,切屑评价加工性法,钻削评价加工性法,这些方法在研究揭示加工性影响因素及其规律发挥了重要作用。

由以上可见,评价铸铁加工性的方法很多,这些方法都从一个侧面材料反映了的加工性。与国内相比,由于国外加工装备好、检测方法多,专门针对铸铁加工性研究内容广泛、深入。然而,这些加工性检测方法,不能快速检测缸体铸件本体的加工性,也不能快速检测缸体高速加工条件下的加工性,这对改善和控制缸体加工性质量难以起到作用,因此需要设计新的缸体加工性检测方法,以满足这些要求。

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