[发明专利]一种减震器的最低压缩力的设置方法

说明书

一、技术领域：

本发明涉及一种汽车用减震器的最低压缩力设置方法。

二、技术现状：

为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，现代汽车在其悬架系统中广泛地采用了液力减震器。在减震器的阻尼特性中有一项重要指标是为保证发挥轮胎的弹性作用，充分吸收路面的微细不平和颗粒引发的高频低幅震动的最低压缩力和最低伸张力指标。在现有的减震器技术中，一般地说，由于常通阻尼孔的存在，其最低压缩力主要由充气的气压来保持。这种方法在减震器产品使用之初，其效果还是可以的，但是，只要使用一段时间，其充气压力就会因活塞杆表面的微细纹路泄漏而失压，因而导致其最低压缩力降低或丧失，减震器失效。

三、发明目的和解决方案：

本发明的目的就是要研发一种结构简单，性能可靠和使用寿命长的新型最低压缩力的设置方法。

本发明的解决方法是：将现有技术底阀中的分流阀由常通孔加簧片节流阀结构改为单向簧片式节流阀，由单向簧片式节流阀的初始打开压力来决定减震器的最低压缩力值，而以该单向簧片式节流阀的节流特性与压缩阀的节流特性匹配，来解决减震器的压缩力的设置。只要该簧片式单向节流阀的结构设计合理，工艺可靠，其使用寿命将大大高于现有的充气压力密封结构，同时也简化了减震器装配线上的充气工序，降低了生产成本。

四、附图说明：

附图1是本发明的结构原理图。

五、实施方式：本发明的具体方式是：最低压缩力由底阀座1上的节流小孔和簧片2及螺钉5组成的簧片式单向节流阀的初始打开压力决定：当减震器压缩，活塞欲下移，活塞下腔的压力上升到设定值，由底阀座1上的节流小孔的截面积乘以该压力所产生的推力就会克服簧片2的弹性力，打开分流阀，油液分流到储油筒，打开簧片2的初始压力乘以活塞的面积产生的阻力就是减震器的最低压缩力。