[发明专利]一种移动式轨道车辆举升机

说明书

(一)、技术领域  本发明涉及一种车辆维修领域的车辆举升机，特别涉及一种移动式重型轨道车辆举升机。

(二)、背景技术  随着轨道车辆的日益普及，其制造、维修工作量将相应增大。由于现有举升机位置大都固定不变，而重型车辆自身重量大多在100吨左右，移动起来将耗费很长时间，要付出较大的人力物力，这给重型车辆的制造厂及修理厂带来了诸多难题。

另外，现有的重卡举升机主要是采用纯机械结构(丝杠、螺母传动)进行驱动，该种传动方式的缺点是欲加大举升重量，电机功率也必须提高，因此耗电量将明显增加。且需要用户申请购置较粗的供电电缆线。即使这样举升速度还是较慢、噪音大、故障率高，在使用一定的时间后，丝杠/螺母被磨损后不易被发觉，存在安全隐患。更换设备的丝杠，会造成设备的后期维护成本高。

已经公开的中国发明专利申请“移动式重型车辆举升机”(200610045304.5)，单柱的举升能力不得超过7.5吨，如果要举升单柱20多吨的载荷，必须重新设计一套全新的高承载立柱结构及适用于顶举轨道车辆的叉举机构。

(三)、发明内容  本发明所要解决的技术问题是，提供一种全新结构的移动式轨道车辆举升机，实现举升机的方便移动和举升，给轨道车辆的生产、维修和保养带来方便。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种移动式轨道车辆举升机，包括下端带有底腿的立柱，其特征在于：在立柱内设置有油缸和套管，油缸被包围在套管中，套管的上端固定有上方顶板；所述的套管前侧下端部固定连接有位于立柱前方的提升架。

立柱的内壁前侧固定有前导向板，立柱的内壁后侧固定有后导向板；在套管上安装有上导向轮和下导向轮。

还包括对应焊接于提升架前端的正中部位的顶举头，顶举头的宽度为220mm。

还包括两个侧加强管，侧加强管的内侧固定于立柱的外壁上，外侧下端固定于底腿上。

还包括前加强筋和后加强筋；前加强筋位于立柱前侧，前加强筋内侧固定于前导向板的外壁上，下侧固定于立柱的底板上；后加强筋位于立柱后侧，内侧固定于后导向板的外壁上，下侧固定于立柱的底板上。

还包括两块上加固板；每块上加固板一端固定于前导向板上端，另一端固定于后导向板上端。

还包括前加固板和后加固板；其中前加固板固定在立柱的前侧上部，后加固板固定在立柱的后侧。

在两个侧加强管上分别开设有供铲举叉臂穿入的通孔。

在立柱6上端设有防尘罩1。

本发明的积极效果在于，本发明能节约大量生产、维修重型车辆的时间，可以大幅度提高效率，让轨道车辆生产厂、修理厂的修理工在干活时感受到轻松和方便。

该设备只需一块平地及电源，即可举升大型链节巴车、火车和地铁车辆等.移动灵活，无需安装成本，一个人就可以轻松地挪动举升机至所需使用的地方.配合轴支架的使用，操作人员可以节省投资费用，将它们任意挪动，而其本身储藏空间仅仅1.5m²(单根立柱)。

本发明还具有构造紧凑，牢固耐用的突出特点。

(四)、附图说明  图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本发明立柱部分的结构示意图。

图4是图3的俯视图。本图中为了显示前导向板和后导向板省略了一侧的上加固板和第一螺栓。

(五)、具体实施方式  下面结合附图和实施例进一步说明本发明。

图1显示的是移动式轨道车辆举升机的一个单元，这种举升机可以由一个单元完成车辆举升，也可以由两个、四个、六个、八个或者更多单元联合完成。

如图1、2所示，在立柱6内设置有油缸12和由四张依次连接的钢板组焊而成的套管9，套管9的上端固定有上方顶板7。油缸12被包围在套管9中。所述的套管9前侧下端部固定连接有位于立柱6前方的提升架17。油缸12的油缸出塞杆8顶举上方顶板7，进而通过套管9带动提升架17上升。顶举头18固定于提升架17前端的正中部位，用于顶举车辆。

在顶举提升架17进行升降时，油缸出塞杆8伸出部分被套管9封在其中，套管9起到对油缸12有效的防水、防尘的作用。

立柱6的内壁前侧焊接有前导向板22，立柱6的内壁后侧焊接有后导向板23。在套管9上安装有上导向轮13和下导向轮15。上导向轮13和下导向轮15运行于前导向板22与后导向板23内壁之间的空间。

油缸12顶举提升架17上方顶板7，通过上导向轮13、下导向轮15在立柱6中滚动导向，带动提升架17进行升降。