[发明专利]汽车储能式刹车盘

说明书

一、技术领域

本发明属于一种汽车储能装置，在以往的汽车刹车装置的基础上进行改进，将固定盘固定在轮辋或者是刹车盘上，就可将此装置完美地并入鼓式刹车或盘式刹车系统中，发挥其功效。在固定盘上加工有卡槽并安装磁控阀，增加了一个固定壳，其中装有内外磁固圈和弹性曲片，并在固定壳内侧加工有卡槽也装有磁控阀。通过芯片处理各个传感器的数据，通过磁控阀控制内外磁固圈在刹车盘卡槽与固定壳卡槽间滑动，使两者在相对静止与相对转动间转变，从而使连接两者的弹性曲片完成弹性势能的收集与释放。

二、背景技术

汽车的发展已经进入了混合动力的时代，在这个新的领域，日本的油电混合混合动力系统和欧洲的飞轮动能回收系统，在国际上都已占据了领先的地位，国内在汽车节能环保上一直把精力投入在电动汽车上，混合动力方面至今还是空白，我开发的储能式刹车盘在较少改变汽车结构原有布局的情况下完成将普通汽车向节能汽车的转变。只要将固定盘固定在轮辋或者是刹车盘上，就可将此装置完美地并入鼓式刹车或盘式刹车系统中，发挥其功效。

三、发明内容

结构装配

本发明装置包括5个系统：

1、滚动系统

包括结构：1轮胎  2轮辋  4固定螺栓  5固定盘

固定盘通过固定螺栓固定在轮辋上或者是刹车盘。

2、固定系统

包括结构：3轮轴  6固定壳

轮轴、固定壳、制动钳均固定在汽车地盘上。

3、储能系统

包括结构：7外磁固圈  8弹簧圈  9内磁固圈

弹簧圈是由8条弹性曲片构成，由内向外逆时针弯曲构成，两端分别固定在内外磁固圈上。(因为弹簧圈的结构在画剖面图时会使图面显得比较乱，所以在画剖面图时用一条细线代替。如图三所示)磁固圈是由机械强度高，磁性强的材料制成。

4、滑动系统

包括结构：7外磁固圈  8弹簧圈  9内磁固圈  11卡槽  12磁控阀

卡槽是在固定盘和固定壳上为防止与磁固圈接触时发生滑动的槽沟，槽沟内的齿纹与磁固圈上的齿纹相吻合，内外槽沟的尺寸与内外磁固圈尺寸为间隙配合。磁控阀安装在卡槽底部。

5、控制系统

包括结构：12磁控阀  14减速压力传感器  15加速压力传感器  16处理芯片

分别安装在刹车踏板与加速踏板的压力传感器，传感器将接受的压力信号转化为电信号来控制磁控阀，磁控阀通过改变磁极来产生对磁固圈的引力或斥力，从而使磁固圈在制动盘的卡槽与固定壳的卡槽间固定和滑动。制动钳仍是由刹车踏板通过液压传动装置控制。

(以上结构参照图一、二、三、四)

四、附图说明

1、各图纸名称

图一装配结构简单示意图

图二储能式刹车盘结构示意图

图三储能弹簧结构图

图四能量转换系统结构放大图

图五磁固圈与磁控阀的配合原理图(匀速行驶或静止状态)

图六磁固圈与磁控阀的配合原理图(减速行驶状态)

图七磁固圈与磁控阀的配合原理图(加速行驶状态)

图八防止磁固圈自转原理图(卡齿与卡槽形状)

图九磁控阀控制系统原理图

图十储能式刹车盘立体视图

2、标注名称

1轮胎  2轮辋  3轮轴  4固定螺栓  5固定盘  6固定壳  7外磁性固定圈(简称外磁固圈)  8弹簧圈  9内磁性固定圈(简称内磁固圈)  11卡槽  12磁控阀  13a固定盘卡槽内卡齿  13b外磁固圈齿槽  13c固定壳卡槽内卡齿  14减速压力传感器  15加速压力传感器  16处理芯片

五、具体实施方式

(一)主机构工作原理为：

(如图九所示)需要减速时踩踏减速踏板，减速压力传感器14将信号传给处理芯片16，处理芯片16控制各个磁控阀12使外磁固圈7被推进固定盘的卡槽跟随车轮一起转动，而内磁固圈9仍在固定壳的卡槽内不动，从而使连接内外磁固圈的弹簧圈8被压缩，将汽车的动能转化为储存在弹簧圈8的势能。需要加速时踩踏加速踏板，加速压力传感器15将信号传给处理芯片16，处理芯片16控制各个磁控阀12使内磁固圈9被推进固定盘的卡槽，而外磁固圈7在固定壳的卡槽内不动，从而使连接内外磁固圈的弹簧圈8中的能量得以释放，使弹性势能转化为汽车的动能。在匀速行驶时，内外磁固圈受磁控阀控制均被固定在固定壳的卡槽内不动，保持弹性势能不损失。

1、减速工作原理