[发明专利]车辆的电源系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的电源系统，尤其涉及搭载有构成为能够从外部电源进行充电的蓄电装置的车辆的充电系统。

背景技术

电动汽车等的电池通过充电器进行充电，不仅具有从充电器接受电力供给的负载性的一面，还具有对各种电负载供给电力的电源性的一面。在变为了电池的温度超出预定范围的异常状态时，冷却电池的风扇等冷却装置或其他电池保护电路进行工作，因此向这些电路进行的电力供给也将电池作为电源来实现。

但是，检测到电池异常时，使该电池驱动电负载会仅为了保护电池而浪费电池的充电电力。因此，在解除了电池的异常状态时，会浪费掉相当的充电电力，即使例如从解除了异常状态的时刻起，立刻再开始进行电池的充电，为了补偿其消耗的电力，充电时间也会延长。

另外，在作为充电后的电池的本来的电力供给对象的电负载中，也存在需要与电池的异常状态无关地进行工作的电负载，例如，在为汽车的情况下，作为电池的电负载连接有灯、空调等各种辅机系统，它们有可能需要与电池状态无关地进行工作。因此，这样的电负载开始工作时，需要来自电池的电力供给，从充电的角度来看是不良情况。

在日本专利第3247230号公报(专利文献1)中公开了一种电动汽车的充电控制装置，在根据电池状态而需要临时中断充电的情况下，基于冷却风扇、空调、灯等辅机的驱动状态，通过充电器供给与辅机消耗的量相应的电力，抑制电池电力的消耗。

专利文献1：日本专利第3247230号公报

发明内容

但是，上述日本专利第3247230号公报所公开的电动汽车用充电控制装置中，在因电池电流传感器的误差等而无法实现将充电电力准确地设定为0的情况下，有时会持续长时间的充电，会发生电池的过充电，有可能会使电池的寿命缩短。另外，也考虑到充电器发生故障的情况，也需要根据充电器故障的状态来中止充电以保护电池。

本发明的目的在于提供一种降低了电池过充电的可能性、能够从外部电源对车载的蓄电装置进行充电的车辆的充电系统。

本发明概括地说是一种车辆的充电系统，对车载的蓄电装置进行充电，具备：充电器，其构成为为了对蓄电装置进行充电而从车辆外部的电源供给电力；充电电力检测部，其对供给至蓄电装置的充电电力进行检测；以及充电控制装置，其通过基于目标值生成对充电器的电力指令值，从而控制充电器。充电控制装置对由充电电力检测部检测到的充电电力和所述目标值之差进行检测，基于检测到的差来判断充电器有无发生异常。

优选的是，车辆包括能够由从充电器输出的电力的一部分来驱动的辅机。车辆的充电系统还具备对从充电器输出的电力进行检测的充电器输出电力检测部。充电控制装置基于从充电器输出的电力和充电电力，为了确保适当的充电电力而判断辅机消耗的辅机消耗电力是否过大，在判断为辅机消耗电力过大的情况下，当蓄电装置的充电状态变为比阈值小时、或者辅机消耗电力过大的时间超过了预定时间时，执行车辆的系统强制结束，所述车辆的系统强制结束包括使辅机的工作停止。

更优选的是，充电控制装置在判断为辅机消耗电力过大的情况下，中断充电器从外部对蓄电装置的充电，当在中断后辅机消耗电力减少而变为能够确保适当的充电电力的状态时，再开始对蓄电装置的充电。

更优选的是，适当的充电电力是比能够基于充电电力检测部的输出来适当地推定蓄电装置的充电状态的下限值大的电力。

更优选的是，蓄电装置包括：第一蓄电装置，其与向辅机的电力供给路径连接；和第二蓄电装置，其连接着充电器的输出。车辆的充电系统还具备：第一电压转换器，其在第一蓄电装置的电压和向电气负载供给的供给电压之间进行电压变换；和第二电压转换器，其在第二蓄电装置的电压和供给电压之间进行电压变换。充电控制装置通过控制第一、第二电压转换器，从第一、第二蓄电装置中选择由充电器供给充电电力的充电对象。在第一蓄电装置为充电对象的情况下，充电控制装置在判断为辅机消耗电力过大时中断充电器从外部对充电对象的充电，当在中断后辅机消耗电力减少而变为能够确保适当的充电电力的状态时，再开始对充电对象的充电。在第二蓄电装置为充电对象的情况下，充电控制装置在判断为辅机消耗电力过大时，当充电对象的充电状态变为比阈值小时、或者辅机消耗电力过大的时间超过了预定时间时，执行车辆的系统强制结束，所述车辆的系统强制结束包括使辅机的工作停止。

优选的是，车辆包括：从蓄电装置接受电力而工作的车辆驱动用的马达；和与马达一起用于驱动车辆的内燃机。

根据本发明，在从外部电源执行充电时，能降低蓄电装置过充电的可能性，能降低对蓄电装置的寿命产生不良影响的可能性。