[发明专利]减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震器，特别是涉及一种具有防尘套(dust boots)的减震器。

背景技术

在减震器中，存在出于防止灰尘附着于活塞杆的目的而具有用于覆盖活塞杆的自缸体突出的突出部的防尘套的构造。

在专利文献1中公开有具有固定在焊接于外筒一端侧的盖上的防尘套的缸体装置。该防尘套利用连结带固定在盖的外周。

专利文献1：日本特开2000-257606号公报

在专利文献1所述的在盖的外周固定有防尘套的减震器的情况下，需要将用于固定防尘套的部位沿杆轴线方向延长设置，导致盖在杆轴线方向上的尺寸变大。

在盖在杆轴线方向上的尺寸较大的情况下，杆的行程减小相应的量。另外，在欲确保杆的行程时，导致减震器变长且重量增加。

发明内容

本发明即是鉴于上述问题点而做成的，其目的在于提供一种不加长减震器就能够确保杆的行程的减震器。

本发明的减震器包括封入有工作流体的缸体、一端与在上述缸体内移动的活塞结合且另一端自上述缸体突出的杆、封闭上述缸体中位于杆侧的开口部的封闭构件、及安装于上述封闭构件且将上述杆的自上述缸体突出的突出部覆盖的防尘套，其特征在于，在上述封闭构件的端面形成有槽部，上述防尘套通过将其一端插入固定于上述槽部来安装于上述封闭构件。

采用本发明，由于防尘套通过将其一端固定于形成在用于封闭缸体的封闭构件上的槽部来安装于封闭构件，因此，不必延长设置用于将防尘套安装于封闭构件的部位。因而，能够不加长减震器地确保杆的行程。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的减震器的剖视图。

图2是表示本发明的实施方式的减震器的放大剖视图。

附图标记说明

1、减震器；2、外管；3、内管；4、活塞；5、杆；5a、突出部；6、7、油室；9、储油室(reservior)；11、缸体；12、罩体；13、安装环；14、安装环；20、杆引导件；21、密封构件；22、盖构件；22b、端面；23、防尘套；23a、唇部；23b、环部；24、槽部；24a、内周面；24b、安装槽。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施方式。

参照图1及图2说明本发明的实施方式的减震器1。

减震器1通过伸缩动作产生阻尼力，在本实施方式中，该减震器1为了减弱铁道车辆车体之间的相对摆动而水平地安装在车体之间。

减震器1包括外管2、与外管2同轴地收容在外管2内的内管3、能够沿着内管3的内周自由滑动地移动的活塞4、及一端结合有活塞4且另一端自外管2沿轴线方向向外侧突出的杆5。这样，本实施方式的减震器1是双管型的减震器。

在内管3的内部，由活塞4划分出两个油室(流体室)6、7。杆5侧的油室6通过单向阀8连通于形成在内管3与外管2之间的储油室9。单向阀8仅允许工作油(工作流体)从储油室9向油室6流动。杆相反一侧的油室7通过压缩侧衰减阀10连通于储油室9。在活塞4中也设有伸张侧衰减阀和压缩侧衰减阀。

这样，由外管2和内管3构成缸体11，在缸体11内封入工作油。

外管2是有底筒状构件，在其底部固定有用于将减震器1安装于车体的安装环13。在杆5的突出端也固定有用于将减震器1安装于车体的安装环14。这样，减震器1借助设置在两端的安装环13、14安装在车体之间。

在安装环14上固定有罩体12，该罩体12覆盖杆5的自外管2突出的突出部5a。罩体12的内径比外管2的外径稍大，罩体12如图所示地与外管2外周的一部分重叠。

由于减震器1借助设置在两端的安装环13、14安装在车体之间，因此，其利用车体之间的相对摇动进行伸缩动作。随着该伸缩动作，杆5在内管3内进退，从而产生衰减力。

接着，主要参照图2说明外管2中的杆5侧的开口部附近。

在外管2中的杆5侧的开口部的内侧设有杆引导件20，该杆引导件20的外周被形成在外管2的内周的台阶部2a支承，并且，该杆引导件20支承杆5，杆5滑动自由地贯穿该杆引导件20的轴心。

在杆引导件20中形成有以圆形开口的孔20a，在孔20a的内周面插入有内管3的端部。这样，杆引导件20封闭外管2及内管3的杆5侧的开口部，划分出油室6和储油室9。

在杆引导件20中的不与油室6及储油室9面对的背面形成有小径部20b。在小径部20b的内周配置有用于将杆5的外周面与杆引导件20的内周面之间密封的密封构件21。利用该密封构件21能防止工作油泄漏到外部。