[发明专利]尾气净化装置

说明书

技术领域

本发明涉及净化从内燃机排出的尾气的尾气净化装置。

背景技术

以往，汽车的排气系统设置有尾气净化装置，该尾气净化装置具备捕集颗粒(以下也称作PM)的颗粒过滤器(DPF)等。尾气通过DPF时，尾气中所含有的PM被颗粒过滤器捕集，但在该过程中，PM堆积在DPF中而产生压损，所以油耗增多。因此，需要定期或者连续地从DPF中除去PM。

PM主要来自燃料，是由易燃烧成分(可溶性有机成分(SOF))以及难燃烧成分(烟炱(soot))构成的。尾气温度通常为200℃～450℃，因此燃烧开始温度为200℃～550℃的可溶性有机成分能够被有效地除去，但是，燃烧开始温度为550℃～700℃的烟炱几乎不被除去。

因此，定期地向排气系统喷射燃料并使其燃烧，利用此时产生的燃烧热将颗粒过滤器升温到烟炱的燃烧温度，进行强制性再生处理。但是，再生处理中，为了充分恢复压损水平，需要在约600℃的高温状态维持10分钟～20分钟，存在油耗增加或颗粒过滤器发生熔损的可能。因此，需要降低PM、特别是烟炱的燃烧开始温度。

为了应对该需求，开发了使用各种用于降低PM的燃烧开始温度的催化剂的技术。例如，专利文献1公开了一种尾气净化装置，其是在含有由银、铜及它们的氧化物和氧化铈构成的催化剂材料的水性浆料中浸泡DPF，经干燥、烧制(浸涂法)所制造的尾气净化装置。

专利文献1：日本特开2001-73748号公报

发明内容

但是，专利文献1公开的尾气净化装置虽然温度与以往相比降低了，但仍需要维持约10分钟处于高水准(450℃～600℃)的温度状态，因此，仍然不能避免油耗增加、存在伴随结构破坏等劣化而来的催化剂性能降低的可能。

本发明是鉴于上述情况完成的，其目的是提供一种尾气净化装置，其能够提高颗粒过滤器的再生效率，并且耐久性优异。

本发明人发现，用微多孔体覆盖颗粒过滤器的导入面时，能够预防再生时的压损的急剧降低，抑制尾气的局部性流通，并且发现银系催化剂在降低PM的燃烧开始温度的功能方面和耐热性方面优异，从而完成了本发明。具体地说，本发明提供下述技术方案。

(1)一种尾气净化装置，其是净化从内燃机排出的尾气的尾气净化装置，其中，所述尾气净化装置具备尾气流通的气体流路、和设置在该气体流路中且形成有大量的细孔的颗粒过滤器，

所述颗粒过滤器的接触尾气的导入面几乎全部被微多孔体覆盖，所述微多孔体形成有具有小于上述细孔的孔径的微细孔；

所述微多孔体具备由氧储藏/释放性氧化物构成的载体和担载在该载体上并含有Ag的催化剂，所述氧储藏/释放性氧化物含有选自由碱土金属元素、过渡金属元素、第12族元素(其为日本元素周期表中的第12族元素，下同)以及第13族元素(其为日本元素周期表中的第13族元素，下同)组成的组中的1种以上的元素。

(2)如上述技术方案(1)所述的尾气净化装置，其中，所述催化剂还含有1种以上的过渡金属元素(除了Ag以外)。

(3)如上述技术方案(2)所述的尾气净化装置，其中，所述过渡金属元素是选自由Ru、Pd以及Pt组成的组中的1种以上的元素。

(4)如上述技术方案(1)～(3)任一项所述的尾气净化装置，其中，所述氧化物包含复合氧化物。

(5)如上述技术方案(4)所述的尾气净化装置，其中，所述复合氧化物是选自由萤石型、钙钛矿型、尖晶石型、金红石型、铜铁矿型、磁铅石型以及钛铁矿型组成的组中的1种以上的复合氧化物。

(6)如上述技术方案(1)～(5)任一项所述的尾气净化装置，其中，所述微细孔的95％以上利用压汞法的孔径测定值小于7μm。

(7)如上述技术方案(1)～(6)任一项所述的尾气净化装置，其中，所述微多孔体具有大于所述颗粒过滤器的孔隙率。

根据本发明，由于用微多孔体(其形成有具有小于颗粒过滤器的细孔的孔径的微细孔)覆盖了导入面的几乎全部，所以预防了再生时的压损的急剧降低。

并且，由于使用了由具有氧储藏/释放能力的氧化物构成的载体，所以能够辅助催化剂降低PM燃烧开始温度。另外，由于所述载体担载有含Ag的催化剂，所以使得PM的燃烧开始温度大幅降低，能够飞跃性地改善油耗。这些温度降低性能和辅助性能即使在再生处理等的高温条件下也不易因时间的推移而出现大幅降低。由此能够提高颗粒过滤器的再生效率且能够提高净化装置的耐久性。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的尾气净化装置的设置方式的图。