[发明专利]具有中空型材导轨的直线引导系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种直线引导系统，其包括导轨和滑架，滑架借助至少两个滚 珠轴承在导轨上被可移位地引导，其中，滚珠轴承分别包括多个滚珠和滚珠隔 离圈，导轨具有运行表面，而滑架具有运行表面，以便滚珠轴承的滚珠滚动。

背景技术

直线引导系统可用在最广泛变化的领域。汽车工程涉及使用具有高承载能 力的直线引导系统，该直线引导系统尤其用于车辆内部和其它装置内的车辆滑 门、承载底盘、可变长度的仪表板。

在车辆滑门的领域，为了稳定起见，常常在车身外侧安装导轨，在该导轨 上引导滑门。这种在车身外侧的安装诚然确保了引导系统在滑门高载重下的高 稳定性，但是当滑门关闭时可以看到安装在车身外侧的导轨，从而显著破坏了 外观。此外，由于装配在车身的外侧，这些导轨经常暴露于外界气象条件中， 因此比安装在内部的引导系统更快地腐蚀，或者需要程度高得多的防腐蚀措 施。此外，这些导轨的外形使得环境中的灰尘迅速积聚在导轨处和导轨中，并 且致使引导系统的运行特性非常迅速地劣化。

DE 43 14 115 A1披露了一种具有安装在门内侧的导轨的机动车滑门，其中 克服了安装在车身外侧的导轨的一些前述缺点。然而，所述用于机动车滑门的 引导系统没有特别良好的运行特性，因此不产生好感且噪音相当大。

发明内容

本发明的目的是提供一种直线引导系统，该直线引导系统可承受高负载， 产生较低程度的噪音，具有紧凑的结构，允许长的移位行程，并且生产成本相 当低。本发明的另一目的是提供一种用于车辆滑门、承载底盘、车辆内部的可 变长度仪表板等的直线引导系统，其具有前述特性。

根据本发明，以上目的通过一种本说明书开头部分所述类型的直线引导系 统来实现，其特点在于，滑架包括横截面为基本C形的型材构件，其中，运行 表面形成在C形型材构件的各个端部处，滑架还包括在所述滑架的C形型材 构件的端部之间延伸且连接至所述端部的板，从而形成闭合的中空型材。

根据本发明，术语“滚珠隔离圈”包括所有类型的已知滚珠隔离圈，尤其 是带状滚珠隔离圈和桥式滚珠隔离圈，带状滚珠隔离圈保持单个滚珠座圈或滚 动表面上的滚珠，而在桥式滚珠隔离圈中，用于多个滚珠座圈或滚动表面的滚 珠隔离圈借助称为桥接件的连接元件来连接在一起。根据本发明，带状滚珠隔 离圈是较佳的。

通常，根据本发明较佳的是，滑架的C形型材构件是单件式的。然而，本 发明还可包括以下变形：C形型材构件由多个单独元件构成。这些单独元件例 如可以是两个相反的U形型材构件和一板状构件，U形型材构件包括用于滚珠 滚动的运行表面且形成C形型材构件的端部，板状构件在两个U形型材构件 之间延伸且将两个U形型材构件连接在一起，基本上就像将设置在该板状构件 的相反侧上的、根据本发明的板那样。

直线引导系统的全长基本上预先取决于导轨的长度。在导轨上被可移位地 引导的滑架显著短于导轨。最大移位行程是由导轨的全长以及滑架长度与导轨 长度之比来决定的。对于给定长度的导轨来说，固定至滑架的物体的最大可能 移位行程相应地越大，滑架就越短。然而，在导轨上被可移位地引导的滑架的 长度选择不仅由所想要的移位行程来决定，而且由直线引导系统的所需承载能 力和稳定性来决定。滑架越长，承载能力、运行稳定性、以及运行安静度和光 滑度就相应地越高，这是因为对于相同构造的滚珠轴承来说，较长的滑架比起 较短的滑架在更多的滚珠上同时滚动。

对于根据本发明的直线引导系统，滑架还包括板，所述板在滑架的基本C 形型材构件的端部之间延伸，并且不可释放地或可释放地连接至所述端部，较 佳地不可释放地连接至所述端部。在一较佳实施例中，板借助焊接连接至C形 型材构件的端部。C形型材构件和固定在其端部之间的板就像闭合成管状构造 的型材构件那样形成横截面闭合的中空型材。

在根据本发明的直线引导系统的一变形中，由C形型材构件和板形成为中 空型材构件的滑架可包围导轨。该变形例如示于图1和2中。

在根据本发明的直线引导系统的另一变形中，导轨具有型材构件，该型材 构件具有基本C形的横截面，该型材构件的各端部设有运行表面，该型材构件 可包围由C形型材构件和板形成为中空型材的滑架。该变形例如示于图7、8、 9和10中。