[发明专利]用于供安装至飞行器的涡轮喷气发动机舱

说明书

技术领域

本发明涉及一种供安装至一飞行器的涡轮喷气发动机舱。

背景技术

飞行器受到数个各容置于一发动机舱中的涡轮喷气发动机所推 动，该发动机舱还包含一组辅助致动装置，当该涡轮喷气发动机运 转或停止时，会与其运转相联结并执行各种功能。这些辅助致动装 置特别地包含一个用以致动推力反向器的机械系统。

发动机舱通常具有一个筒状结构，其包含位于所述涡轮喷气发 动机前端的一个进气系统、围绕该涡轮喷气发动机的一个风扇的一 中间段、可以包含推力反向装置并用于围绕该涡轮喷气发动机的燃 烧室，且通常终端是一出口位于所述涡轮喷气发动机下游的排气喷 嘴的一舱尾段。

现代发动机舱常常被设计成包含一旁路涡轮喷气发动机，其可 经由旋转风扇的翼片产生源自于涡轮喷气发动机的燃烧室的热气流 （也称为主要气流）。

发动机舱通常具有一外部结构，其以一同心的内部结构界定一 环形流道（也称为供流动的环形导管），也称为流道，以引导一在该 涡轮喷气发动机的外侧流动的冷气流，也称为旁路气流。主要气流 和旁路气流经由发动机舱后方，从涡轮喷气发动机排出。

因而，飞行器的每一推进机组由一发动机舱和一涡轮喷气发动 机形成，且经由固定于涡轮喷气发动机或发动机舱的一外挂架或支 柱，挂在飞行器的一固定结构，例如，机翼下或机身上。

发动机舱的舱尾段通常由实质上为半圆筒形的一个第一半壳和 一个第二半壳形成，各在发动机舱纵向垂直对称平面的一侧，且可 活动地安装使其可于一工作位置与一维修位置之间展开以能够接近 涡轮喷气发动机。二个半壳通常安装成绕一纵向轴枢转，在发动机 舱顶部（12点钟方向），形成一个铰链。半壳借助于沿着底部（6点钟 方向）接合线所置放的锁定装置维持于关闭位置。

中间段与舱尾段，以习知的方式，经由相对固定于涡轮喷气发 动机的框架相互连接，第一与第二半壳通常安装有定位装置与设置 于框架上的相匹配定位装置在工作位置协作。

这种类型的发动机舱具有下面所说明的缺点。

在维修作业期间，二个半壳相互分离使得半壳的定位装置不再 与固定框架的相匹配定位装置协作。

在这种情况下，二个半壳可以沿着其轴做直线运动地移动，使 得当发动机舱关闭时，也就是说当该等半壳合在一起时，半壳的定 位装置不再面对框架的相匹配定位装置。

这可能会对定位装置造成损害，该定位装置的零件是属于灵敏零 件，在操作中，也就是说在安装有发动机舱的飞行器飞行期间遭受极 大应力。如果此等定位装置受损过度，那么可以致使半壳在所承受的 应力的影响下，在飞行期间移动，在这种情况下，会至少对装备产生 损害。

发明内容

本发明的目的在于，提供一发动机舱对其维修不会对灵敏零件造 成贸然的损害，来完全地或部分地弥补上述的缺点。

因此，本发明涉及供安装至一飞行器的涡轮喷气发动机舱，其 包含一个前方进气系统段、围绕涡轮喷气发动机风扇的一中间段和 一舱尾段，所述舱尾段由至少一个第一半壳与至少一个第二半壳形 成，所述第一半壳与第二半壳安装成能够沿一轴转动，使得两者中 的任一个都可以是在一个半壳相互靠近的工作位置与一个半壳相互 分离的维修位置之间展开，中间段与舱尾段通过相对固定于涡轮喷 气发动机的一框架相互连接，第一与第二半壳安装有定位装置与设 置于固定框架上的相匹配定位装置在工作位置协作，其特征在于， 所述第一半壳至少安装有制动装置与位于框架上的相匹配制动装置 协作，以防止第一半壳在其轴上的位移，且在所述工作位置时，所 述第一半壳上的制动装置与所述框架上的相匹配制动装置分离。

以此方式，第一半壳在发动机舱或喷气发动机维修期间沿着其 轴维持住位置。当半壳再次合在一起时，定位装置可与相匹配定位 装置相接触，而不损害后者。

优选地，第二半壳安装有相似于第一半壳的制动装置。作为一 变化，第二半壳也可做直线运动地附连到第一半壳。

因而，在维修操作期间出现的摩擦和磨损所涉及的仅制动装置 与相匹配制动装置属于发动机舱的非灵敏零件部分且由于其等在发 动机舱中的位置而可很容易地被替换。

有利地，制动装置包含位于第一半壳上的一个指状物，相匹配 制动装置包含位于框架上的一个凹槽，或反之亦然。