[发明专利]用于推力反向器的结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于推力反向器的结构。

背景技术

如其本身被公知的那样，推力反向器、特别是栅格型推力反向器具体包括圆形元件，从而使得能够将该反向器紧固到风机罩壳。

该圆形元件通常称为前部框架并且在实际中由两个前部半框架组成，每个半框架的端部都分别地连接到上部梁和下部梁。

这些梁，形成了推力反向器的结构元件的一部分，作用是容置导轨，使得能够实现推力反向器在“直喷”和“反喷”位置之间的滑动。

在现有技术中，每个前部半框架均通过定位件连接到其上部及下部梁，定位件通过紧固装置一方面附接到前部框架的相关端部，另一方面附接到相关梁。

将这些定位件安装到前部半框架和相关梁上或者从前部半框架和相关梁上拆卸下来的操作需要大量时间。

此外，所使用的大量紧固元件(螺钉、铆钉)意味着相当大的质量，这在航空学领域显然是不希望看到的，在航空学领域公知的是，每一克质量都意味着给其所在设备的价格带来大约1美元的损失。

发明内容

由此，本发明的目标具体为提供一种用于推力反向器的结构，该结构没有上面提到的缺点。

本发明的目标通过以下结构实现：

-用于推力反向器结构的梁，所述梁包括整体式部件，所述整体式部件形成壳体且能够装配到所述推力反向器的前部半框架中并紧固至所述前部半框架，

-用于推力反向器结构的前部半框架，所述前部半框架的两个端部中的至少一个的形状构造成能够装配到如权利要求1和2中任一项所述的梁的壳体上并且能够紧固至所述壳体，以及

-用于推力反向器的半部结构，所述半部结构的特征在于包括如前文所述的上部和下部梁以及前部半框架。

由于一体结合到各梁中的连接壳体的存在，因此不再需要提供用于使这些构件彼此连接的定位件。

由此可以大大地减少推力反向器结构的组成部件的数量，由此不仅能够缩短安装/拆卸时间，而且能降低制造成本。

此外，将壳体一体结合到梁中使得能够免除这些构件之间的任意的紧固元件并且由此大大地减小了组件的质量。

应当认识到，对于这个方面，在现有技术中，这些紧固元件(螺钉或铆钉)在牵引力下起作用，这是不利之处并且由此需要使这些元件尺寸过大，最终导致重量增加。

根据其它可选择特性：

-对于所述梁，形成壳体的所述部件的壁上包括两行孔，这些孔能够容置用于将这些壁紧固至所述前部半框架的构件；以及

-所述前部半框架的所述端部包括两行孔，这些孔能够容置用于将该端部紧固至如前文所述的梁的壳体的所述壁的构件。

这两行孔的存在使得能够使用两行紧固构件，这对于各个前部半框架与相关壳体之间力传递的分布来说是尤其有益的。

本发明还涉及一种栅格型推力反向器，其特征在于，该推力反向器包括如前所述的两个半部结构，本发明还涉及一种涡轮喷气发动机短舱，其特征在于，该短舱包括如前所述的推力反向器。

附图说明

通过接下来的描述以及通过审阅附图，本发明的其它特征和优点将变得明显，其中：

-图1示出根据本发明的用于推力反向器的半部结构，

-图2以细节图的形式示出图1中区域I I的视图，

-图3示出图2中上部梁的视图，该上部梁已经与前部半框架分离，

-图4以细节图的形式示出图1中区域IV的视图，以及

-图5示出图4中下部梁的视图，该下部梁已经与前部半框架分离。

具体实施方式

现在参考图1，其显示了紧固到上部梁3以及下部梁5的前部半框架1。

术语“上部”以及“下部”可与梁3和5在推力反向器中的最终定位相关地进行理解。

梁3和5通常分别以类似于表盘上指针的定位的术语“12点钟”以及“6点钟”来指示。

由前部半框架1以及两个梁3和5形成的组件构成了推力反向器的半部结构，这意味着，在实际当中，对称的半部结构配齐图1中所示的结构，从而形成基本上闭合的圆。

这两个半部结构的两个前部框架具体用于使得能够将推力反向器紧固到飞行器的的涡轮喷气发动机的风机罩壳(未示出)上。

具体地，如其本身被公知的，前部半框架1的内部边缘7用于插入到位于风机罩壳的边缘上的V字形的槽中(通常被标明为V型槽)。

对于梁3和5，它们分别包括导轨9和11，从而使得推力反向器罩能够在称为“直喷”位置的巡航位置与称为“反喷”位置的推力反向位置之间滑动。