[发明专利]航空器用子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及航空器用子午线轮胎，更特别地，涉及能够维持对异物侵入的轮胎耐久性和实现优良的胎面部的高速耐久性的航空器用子午线轮胎。

背景技术

在航空器用子午线轮胎中，通过法定标准限定超过10个大气压的极高规定内压，而且轮胎补强构件需要具有对应于四倍规定内压的耐压性。此外，强制实行轮胎安全性的严格要求，因而，要求即使轮胎踩踏飞机跑道上的异物或施加超过通常使用条件的重负荷，也提供能够安全行驶的耐久性。

为了符合这些要求，提出在高内压下在充气状态下防止异物侵入轮胎胎面部中的轮胎结构(WO 2003/061991)。此时，通过将高强度和高弹性模量的帘线应用于轮胎的带束层部以抑制在内压填充时轮胎胎面沿周向的伸长，可以提供优良的对异物的耐久性。然而，当将该高弹性模量构件用于带束层帘线时，在轮胎制造步骤，特别是施加高温/高压至生胎的硫化步骤中存在技术问题。

轮胎的硫化步骤是促进构成轮胎的橡胶的交联反应以及粘合在轮胎成型中层压的橡胶构件之间的界面。在轮胎的胎面部中，橡胶界面的粘合性在胎面部的耐久性中起到特别重要的作用。在轮胎硫化步骤中，由于通常形成与硫化模具相比更小的生胎，因此通常在硫化时通过施加高压至硫化胶囊(bladder)和模具之间的生胎而使生胎扩张一些。在硫化期间扩张的生胎比例是指轮胎扩张率，其是制造方面的重要参数。作为确保橡胶构件之间粘合的要求，通常提及以下两点：(1)充分的硫化压力和(2)在硫化期间的橡胶流动(在构件之间的界面处)。已知：如果缺少这些因素，橡胶构件之间的粘合劣化。关于上述项目(2)的橡胶流动，存在以下常识：轮胎扩张率越大，由此在硫化期间轮胎伸长率越大，橡胶流动越大。

由于在WO 2003/061991中描述的轮胎与以前航空器用子午线轮胎相比使用高弹性模量帘线，如果使扩张率等于常规轮胎的扩张率，则由扩张的带束层帘线承担在硫化期间通过胶囊施加的部分压力，因而，施加至胎面部中的橡胶界面的压力降低，没有获得期望的粘合，因此需要设定小的扩张率。另一方面，通过降低扩张率，橡胶流动趋于降低。为了确立这些冲突的因素，要求严格控制扩张率，这阻碍改进生产性。即使考虑到轮胎性能，该控制也类似地变成在进一步改进胎面的高速耐久性的尝试中的障碍。

迄今为止，如日本专利申请S63-307691中公开的，轮胎的保护带束层通过将以芳香族聚酰胺(通常已知为芳族聚酰胺纤维)为代表的高强力(high-tenacity)有机纤维帘线成型为波纹形，并沿周向卷绕大量该帘线来构成，所述保护带束层起到防止异物侵入的作用。常规有机纤维帘线不造成加热时的帘线收缩或在轮胎硫化时帘线长度的改变，因此它们不具有改进硫化压力或橡胶流动的效果。

发明内容

本发明的目的是解决传统技术的这些问题并提供航空器用子午线轮胎，所述航空器用子午线轮胎能够改进橡胶界面的粘合性，即，胎面部的耐久性，而不损害对异物的优良耐久性。

为了解决上述问题，本发明提供航空器用子午线轮胎，其包括在一对胎圈芯之间环状延伸并包括至少一层胎体帘布层的子午线轮胎胎体和配置在子午线轮胎胎体的胎冠区域外周上并由各自包含有机纤维帘线的多个带束层组成的带束层部，所述航空器用子午线轮胎的特征在于，所述带束层部在其全部宽度范围内沿周向的总强度T_belt[N]满足T_belt/WD≥1.5×10⁶，其中D[m]为所述轮胎的外径，W[m]为所述轮胎的宽度；

所述带束层部由各自包含有机纤维帘线的至少两个带束层组成，所述有机纤维帘线具有在3.2cN/dtex负荷下沿伸长方向的伸长率为2.2-9.3％；

将具有比所述带束层部的周向刚性低的周向刚性的保护带束层配置在带束层部沿径向的外侧；

所述保护带束层的周向刚性与所述带束层部的周向刚性的比例为小于0.5；和

所述保护带束层由具有不小于6.3cN/dtex的扯断强度和0.5-5.0％的热收缩率的有机纤维帘线组成。

在根据本发明的航空器用子午线轮胎中，带束层部在全部宽度范围内沿周向的总强度T_belt满足特定关系，将高模量有机纤维帘线应用于带束层部，使保护带束层的周向刚性与带束层部相比足够小，并且带束层部和保护带束层之间的周向刚性比在特定范围内，此外，使保护带束层的特性，即扯断强度和热收缩率在一定范围内，由此在航空器用子午线轮胎中可以改进胎面部的耐久性，同时维持对异物侵入的耐久性。

附图说明

图1为根据本发明的航空器用子午线轮胎的示意性横截面图。