[实用新型]电动汽车减速器的固定支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及电动汽车的动力传动系，更具体地说，本实用新型涉及一种电动汽车减速器的固定支架。

背景技术

在目前已经推出的电动汽车的动力系统中，其减速器前固定支架设计方案为：减速器通过连接支架和海绵垫与副车架主纵梁软连接。由于此方案固定的减速器在车辆启动后，减速器晃动幅度大，海绵垫磨损严重，故障频繁，严重影响车辆的使用性能，甚至造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种电动汽车减速器的固定支架，其目的是提高电动汽车减速器的安装稳固性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的这种电动汽车减速器的固定支架，设在车身的前舱内，用于固定和支撑减速器，所述的前舱内设转向器、副车架主纵梁和副车架前横梁，所述的固定支架为一个减速器固定支架总成，包括减速器支架、前横梁支架，所述的减速器支架和前横梁支架由支架连接块连接。

为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本实用新型的新颖性和创造性：

所述的前横梁支架与副车架前横梁连接并焊接为一体。

所述的减速器与减速器支架用2个长螺栓紧固连接。

所述的减速器支架与支架连接块采用铰接连接的方式，即用1个长螺栓穿过铰接结构并紧固。

所述的支架连接块与前横梁支架之间采用3个螺栓紧固连接；所述的前横梁支架为一个套形，所述的转向器穿过前横梁支架的套形孔。

本实用新型采用上述技术方案，能提高减速器、转向器安装的稳定性，且结构简单，安装调节方便。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构侧面示意图；

图2为本实用新型的结构俯视示意图。

图中标记为：

1、减速器，2、副车架主纵梁，3、副车架前横梁，4、减速器固定支架总成，5、减速器支架，6、前横梁支架，7、支架连接块，8、转向器。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1、图2所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种电动汽车减速器的固定支架，设在车身的前舱内，用于固定和支撑减速器1，所述的前舱内设转向器8、副车架主纵梁2和副车架前横梁3。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高电动汽车减速器的安装稳固性的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图1和图2所示，本实用新型所提供的这种电动汽车减速器的固定支架，所述的固定支架为一个减速器固定支架总成4，包括减速器支架5、前横梁支架6，所述的减速器支架5和前横梁支架6由支架连接块7连接。

采用这样刚性连接结构可有效地防止车辆运动过程中减速器晃动。采用上述技术方案，能提高减速器、转向器安装的稳定性，且结构简单，安装调节方便。

下面是本实用新型的具体实施示例，供本领域的技术人员在实施本实用新型时参考和选用：

实施例一：

为了增强减速器固定支架总成4与车身连接的紧固性，本实用新型所述的前横梁支架6与副车架前横梁3连接并焊接为一体。即在车身制造时即将其焊接牢固，待安装时需要作一定的位置调节。

实施例二：

本实用新型所述的减速器1与减速器支架5用2个长螺栓紧固连接。该结构是在减速器1安装时进行紧固。

实施例三：

本实用新型所述的减速器支架5与支架连接块7采用铰接连接的方式，即用1个长螺栓穿过铰接结构并紧固。

采用铰接连接的方式的目的是考虑到前横梁支架6与副车架前横梁3的连接为焊接结构，为了能适当地调节其位置，方便进行安装，此处采用了铰接结构，安装好后用一个长螺栓进行紧固。

实施例四：

本实用新型所述的支架连接块7与前横梁支架6之间采用3个螺栓紧固连接；所述的前横梁支架6为一个套形，所述的转向器8穿过前横梁支架6的套形孔。