[实用新型]一种铁路货车铆接式17号车钩冲击座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车钩，特别是关于一种铁路货车铆接式17号车钩冲击座。

背景技术

由于铁路车辆在运用中需要将数十节车辆连挂到一起运行，车辆间采用17号车钩进行相互连接时，为支撑保护17号车钩，并限制17号车钩在一定范围内活动，需设置17号车钩冲击座，冲击座再连接到车体上。目前一般采用焊接式17号车钩冲击座，如图1～3所示，这种焊接式17号车钩冲击座具有以下弊端：1，焊接式17号车钩冲击座1整体较重。2，焊接式17号车钩冲击座1需与前从板座2制成一体，而焊接式17号车钩冲击座1与前从板座2并不会同时损坏，此种一体式方式会导致一个部件损坏，另一个部件也报废。3、安装时，在前端必须采用两段式端梁3，才能将焊接式17号车钩冲击座1安装，端梁3断开，其强度会受到影响；在后端，焊接式17号车钩冲击座1与前从板座2一起焊接到牵引梁4上，在牵引梁4侧壁上开设的长圆型塞焊孔会降低牵引梁4的强度。4、由于列车在运行时要频繁受到较大的冲击，采用焊接形式，在冲击力的作用下极易造成焊缝的开裂。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提出一种铁路货车铆接式17号车钩冲击座。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车铆接式17号车钩冲击座，其特征在于：它包括一扁平的槽形底座，所述槽形底座两侧向外延伸出两水平翼耳，从水平翼耳向上延伸出一“门”字形框架，在与车体靠近一侧的所述“门”字形框架的左、右边框上，分别向外延伸出一能贴靠在车体上的铆钉座板，所述铆钉座板上设置有铆钉孔。

所述铆钉座板与“门”字形框架的左、右边框之间连接有筋板。

所述铆钉座板的下边与平板翼耳衔接。

所述“门”字形框架的上边框开设有减重孔。

所述槽形底座、平板翼耳、“门”字形框架、铆钉座板、筋板为整体铸造件。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型与前从板座分体设置，安装简便，不需要同时定位组装位置。2、本实用新型仅需贴靠到端梁上，并与端梁通过铆钉连接，不需要与牵引梁直接配合，前从板座单独铆接到牵引梁即可，不需要焊接。3、本实用新型与前从板座分离后，重量轻，其重量减小到不足焊接式17号车钩冲击座重量的三分之一。4、由于全部采用铆接，因而彻底消除了焊缝裂纹发生的可能性。并且本实用新型采用铸造方法制造，可用高强度铸钢材料，如C级钢、E级钢等。

附图说明

图1是现有技术焊接式17号车钩冲击座的结构示意图

图2是焊接式17号车钩冲击座与车体连接的正面示意图

图3是焊接式17号车钩冲击座与车体连接的侧面示意图

图4是本实用新型的结构示意图

图5是本实用新型与车体连接的正面示意图

图6是本实用新型与车体连接的侧面示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图4所示，本实用新型为一种铆接式17号车钩冲击座10，它与焊接式17号车钩冲击座相比，整体呈扁平状，并与前从板座分体设置。铆接式17号车钩冲击座10的底部与焊接式17号车钩冲击座1同样，具有一槽形底座11，安装时17号车钩就通过一支撑座安装在槽形底座11中(图中未示出17号车钩)。槽形底座11两侧沿向外伸出两水平翼耳12，从水平翼耳12向上延伸出一“门”字形框架13，“门”字形框架13的上边框开设有减重孔14(图中示为3个)，在与车体靠近一侧的“门”字形框架13的左、右边框上，分别向外延伸出一竖直的能与车体贴靠的铆钉座板15。铆钉座板15与“门”字形框架13的左、右边框之间连接有三角形筋板16，铆钉座板15上设置有铆钉孔17(图中示为3个)，铆钉座板15的下边与水平翼耳12衔接。

如图5、图6所示，将铆接式17号车钩冲击座10安装到车体上时，只需将铆接式17号车钩冲击座10整体从前方贴靠到端梁18上，然后用铆钉19穿过铆钉孔17铆接到端梁18上，不需要将端梁18隔段。端梁18再焊接到牵引梁20上，而不用将铆接式17号车钩冲击座10与牵引梁20直接焊接。前从板座21与铆接式17号车钩冲击座10分离，从侧面单独铆接到牵引梁20上。

上述实施例中的铆接式17号车钩冲击座10为一体件，并且不需要焊接，因此可以采用铸造方法制造，并且可采用高强度铸造材料，如C级钢、E级钢等。