[实用新型]电动车自发电充电模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车，具体涉及一种电动车自发电充电模块。

背景技术

电动车，特别是电动自行车，因其具有环保、节能和机动灵活的特点，普及迅速，得到越来越广泛的使用。但是电动车受电池容量限制，一次充电后行驶里程相对较短，成为制约电动车发展的主要问题。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种在电动车行驶的过程中，利用车的惯性动能通过电动机发出的电能为蓄电池充电的电动车自发电充电模块，用以提高电动车一次充电后的行驶里程。

实现上述目的的技术方案是：一种电动车自发电充电模块，它由三相限压开关电路、三相整流无感升压电路和反馈限压电路组成，其中三相限压开关电路由固态继电器组成，三相整流无感升压电路由二极管与电容组成，反馈限压电路由齐纳二极管、光耦和三极管组成，三相限压开关电路的固态继电器与三相整流无感升压电路中的电容和二极管连接，三相整流无感升压电路的二极管与反馈限压电路中的齐纳二极管串连光耦连接，反馈限压电路中的光耦和三极管与三相限压开关电路的固态继电器连接；该电动车自发电充电模块具有一根控制线、一根输出充电正极线、一根输出充电负极线和三根电源线共六根连接出线。

本实用新型可有效提高电动车一次充电后的行驶里程，并且具有结构简单、制作成本低、装配和使用方便的特点，适合于各类型的电动车。

附图说明

附图是本电动车自发电充电模块电路图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。

本电动车自发电充电模块由三相限压开关电路A、三相整流无感升压电路B和反馈限压电路C组成，其中三相限压开关电路A由固态继电器组成，三相整流无感升压电路B由二极管与电容组成，反馈限压电路C由齐纳二极管、光耦和三极管组成，整个模块具有一根控制线1、一根输出充电正极线2、一根输出充电负极线3和三根电源线4、5、6共六根连接出线。

附图给出了本电动车自发电充电模块的具体电路结构：固态继电器V₁的一输出端接电源线4，另一输出端接二极管D₁的正极、二极管D₃的负极、电容C₃的负极和电容C₆的正极，二极管D₁的负极接二极管D₂的正极，二极管D₂的负极接输出充电正极线2，二极管D₃的正极接二极管D₄的负极，二极管D₄的正极接输出充电负极线3；固态继电器V₂的一输出端接电源线5，另一输出端接二极管D₅的正极，二极管D₇的负极、电容C₂的正极和电容C₅的负极，二极管D₅的负极接二极管D₆的正极，二极管D₆的负极接输出充电正极线2，二极管D₇的正极接二极管D₈的负极，二极管D₈的正极接输出充电负极线3；固态继电器V₃的一输出端接电源线6，另一输出端接二极管D₉的正极、二极管D₁₁的负极、电容C₁的负极和电容C₄的正极，二极管D₉的负极接二极管D₁₀的正极，二极管D₁₀的负极接输出充电正极线2，二极管D₁₁的正极接二极管D₁₂的负极，二极管D₁₂的正极接输出充电负极线3；电容C₁的正极接二极管D₂的正极，电容C₂的负极接二极管D₄的负极，电容C₃的正极接二极管D₆的正极，电容C₄的负极接二极管D₈的负极，电容C₅的正极接二极管D₁₀的正极，电容C₆的负极接二极管D₁₂的负极。固态继电器V₁输入端正极连接固态继电器V₃输入端正极、电阻R₂和控制线1，电阻R₂的另一端连接三极管V₆的基极，固态继电器V₁输入端负极连接固态继电器V₂输入端正极，固态继电器V₂输入端负极连接三极管V₆的集电极，固态继电器V₃输入端负极连接电阻R₁，电阻R₁的另一端连接三极管V₆的集电极；光耦V₄输入端正极连接齐纳二极管V₅的正极，齐纳二极管V₅的负极连接输出充电正极线2，光耦V₄输出端正极连接三极管V₆的基极，光耦V₄输入端负极和光耦V₄输出端负极共同连接输出充电负极线3和三极管V₆的发射极。