[实用新型]一种汽车用防盗锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防盗锁，具体的说，涉及一种锁于汽车轮胎上的一种汽车用防盗锁。

背景技术

现有的汽车防盗锁比较普遍使用的有三种，第一种是可以阻止发动机起动的电门锁，但这种锁容易被破坏，而且只要接通电源，电门锁将失去作用，偷盗者就可将汽车开走；第二种是后桥锁，它一头钩着后车轮，另一头扣在后桥上，这种锁不容易被破坏，但是它的体积大，比较笨重，使用起来不方便；第三种是市面上常见的滑动式汽车防盗锁，它一头钩住方向盘，另一头扣住离合器踏板或刹车踏板，这种锁的一端弯钩与套筒连接，套筒上安有锁具，另一端弯钩与单向滑动闩连接，单向滑动闩上开有若干个单向卡槽，未上锁时，单向滑动闩可在套筒内来回运动，当上锁时，锁具伸出锁舌卡住单向滑动闩上的单向卡槽，使单向滑动闩只能在套筒内单向运动，从而扣住方向盘和离合器踏板(或刹车踏板)，但这种锁只使用了单锁舌，容易被破坏，安全性不够高。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是针对以上问题，提供一种使用方便、牢固可靠的一种汽车用防盗锁。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车用防盗锁，包括第一锁架和第二锁架，所述第一锁架和第二锁架上部相对设置有第一限位管和第二限位管，所述第一锁架和第二锁架下部设置有锁紧装置。

作为一种优化方案，所述锁紧装置包括分别垂直于第一锁架和第二锁架并套装在一起的第一套管和第二套管，所述第一套管与第一锁架连接一端的另一端设置有连接螺母，所述第二套管与第二锁架连接一端设置有锁芯管，所述锁芯管内设置有锁芯，所述锁芯管一端与第二锁架连接，另一端设置有与所述连接螺母相连的螺栓。

一种具体优化方案，所述第一限位管垂直于第一锁架，所述第二限位管垂直于第二锁架。

一种具体优化方案，所述第一限位管和第二限位管上分别设置有堵头。

一种具体优化方案，所述螺栓上设置有螺母。

一种具体优化方案，所述锁芯管内部设置有弹性圆柱销。

一种具体优化方案，所述第一锁架和第二锁架上分别设置有支撑板。

本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点：锁紧装置包括分别垂直于第一锁架和第二锁架并套装在一起的第一套管和第二套管，第一套管与第一锁架连接一端的另一端设置有连接螺母，第二套管与第二锁架连接一端设置有锁芯管，锁芯管一端与第二锁架连接，另一端设置有与连接螺母相连的螺栓，使用时，将第一锁架部分和第二锁架部分放置在汽车轮胎的两侧，然后通过第一套管和第二套管将防盗锁的两部分套装在一起，再通过螺栓和连接螺母将防盗锁的两部分连接在一块，最后在锁芯管内放上锁芯，此时，防盗锁将把汽车轮胎锁住，由于设置有螺栓和连接螺母的连接部分和锁芯的保护部分，从而使防盗锁牢固可靠，并且防盗锁结构简单，体积较小，重量较轻，使用方便。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1为本实用新型中一种汽车用防盗锁的结构示意图；

附图2为本实用新型中锁芯的结构示意图；

附图3为附图1中A-A向视图；

附图4为附图1中B-B向视图。

具体实施方式

如附图1所示，一种汽车用防盗锁，包括第一锁架1和第二锁架7，第一锁架1上部设置有垂直于第一锁架1的第一限位管4，第二锁架7上部设置有垂直于第二锁架7的第二限位管6，第一限位管4和第二限位管6相对设置，第一限位管4上设置有堵头5，第二限位管6上也设置有堵头5，第一锁架1和第二锁架7下部设置有锁紧装置。

锁紧装置包括垂直于第一锁架1的第一套管2和垂直于第二锁架7第二套管8，第一套管2和第二套管8套装在一起，第一套管2与第一锁架1连接一端的另一端设置有连接螺母13，第二套管8与第二锁架7连接一端的内部设置有锁芯管9，锁芯管9内设置有锁芯15，锁芯管9一端与第二锁架7连接，另一端设置有与连接螺母13相连的螺栓11，螺栓11上设置有螺母10。

如附图1、附图2所示，螺栓11为内六角螺栓，锁芯管9内部设置有弹性圆柱销14，锁芯15上设置有与弹性圆柱销14相配合的销孔17，锁芯15上设置有锁紧销16，锁芯管9内部设置有与锁紧销16相配合的凹槽。

第一套管2与第一锁架1连接一端的另一端固定连接有盖板12，连接螺母13固定连接在盖板12上并位于第一套管2内，盖板12上设有供螺栓11穿过的通孔。

第一限位管4和第一套管2位于第一锁架1的一侧，第二限位管6和第二套管8位于第二锁架7的一侧。